Juegos transmisión primaria para Vespa y partes

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Z 27 X 69 a denti dritti
con parastrappi

Le ruote primarie BGM sono estremamente robuste, progettate per resistere all'enorme potenza e coppia dei moderni motori. Realizzate in acciaio ad alta lega (SCM415 / 15 CrMo 5) e prodotte secondo i più elevati standard, offrono una resistenza eccezionale del materiale di base (fino a 1100N/mm2, HRC 58-62), garantendo così una base solida e affidabile per la produzione delle ruote primarie BGM.

Z 65 denti

Rif. Orig. 1127205-026227

El bloqueo de marcha se utiliza para bloquear fácilmente la transmisión primaria de su motor vespa de chasis pequeño.

Interponiendo el detalle entre piñón y corona, gracias a su forma asimétrica,

Podemos bloquear de forma estable y segura la rotación normal de los engranajes.

Incluso : Parastrappi

Z 23-64 a denti dritti

Misure: Diam : 11,5-11,5-12 Lung. 120 mm
Versione economica

Se adapta perfectamente sustituyendo el piñón original de 18 dientes.

Z 27 X 69 de dientes rectos con paratirones

Si adatta perfettamente sostituendo il pignone originale da 27 denti.

Se adapta perfectamente remplazando el piñón original de 24 dientes.
Relación--> 3.30

Per frizione 6 molle

Campana frizione ricavata dal pieno completa di molle e primaria 69 denti, compatibile con pignone 26 e 28 denti.Parastrappi ricavanti dal pieno.

Característica principal : Alarga la relación sin necesidad de desmontar la campana de embrague, aumentando la velocidad de 10 km/h

La construcción de los dientes se realiza con la herramienta módulo de encimera
1.5 con correcciones relativas para los piñones añadidos al par
de origen.

El ancho del diente se ha ampliado (1 mm hacia adentro) para
tienen mayor resistencia sin comprometer la suavidad.
Los asientos de los resortes se han revisado para usar resortes de alambre.
pintura. El recorrido más largo del acoplamiento flexible preserva la caja de cambios y el crucero.
En el centro hay un rodamiento de rodillos en la parte positiva
estresado y un casquillo guía en el vástago. Esta solución
permite que la campana sea compatible con los engranajes del
comienzo original.

Z 67 dientes
Espesor: 12 mm

Campana frizione ricavata dal pieno completa di molle e primaria 72 denti, compatibile con pignone 23, 24 e 25 denti.Parastrappi ricavanti dal pieno.

Made in Italy

Made in Italy

Z 24 X 72 a denti dritti
con parastrappi

Z 24x61 con dientes helicoidales
Con paratirones

Gli ingranaggi HTQ Malossi per Vespa PX raccolgono l’eredità del primo progetto di ingranaggi prodotti da Malossi tra la fine degli anni 80 e l’inizio degli anni 90.
Completamente riprogettata, questa coppia di ingranaggi primari utilizza una configurazione a denti dritti invece degli elicoidali di serie.
Malossi ha lavorato duramente per garantire l’eccezionale silenziosità degli ingranaggi, ottenuta con lavorazioni speciali delle dentature e delle relative superfici di contatto, rifinite con cura maniacale e verificate all’evolventimetro.
Gli ingranaggi HTQ Malossi sono realizzati utilizzando esclusivamente materiali
che superano i rigidissimi standard imposti dai nostri tecnici con prove e collaudi rigorosissimi.
La lavorazione finale si avvale di macchine a controllo numerico,dopo di che gli ingranaggi HTQ Malossi vengono sottoposti a un completo trattamento termochimico di cementazione a 900°C che gli conferisce la durezza e la
resistenza richieste.
La dimensione e la qualità degli ingranaggi finiti è infine verificata su macchine di controllo tridimensionali Zeiss.
Accoppiati a due a due per rispettare il corretto gioco di funzionamento, gli ingranaggi HTQ Malossi sono il dono più prezioso che un vero romantico appassionato possa fare alla propria Vespa.

Z 18x67 dientes helicoidales
Sin embrague de seguridad

Par transmisión primaria apta para un Grupo térmico 75cc -90cc, con paratirones.

La potenza sviluppata da un motore, sia esso standard o elaborato, risulterà fine a se stessa se non viene trasmessa alle ruote nel modo più efficiente ed efficace, senza inutili attriti e sprechi di energia meccanica.

Malossi leader nella produzione di componenti ad alte prestazioni per il mondo degli scooter ha concentrato tutto il suo know-how riprogettando completamente la trasmissione primaria per la classica Vespa “small frame” per garantire che il massimo della potenza venga trasformata in prestazione su strada.

La nuova trasmissione primaria Malossi per la Vespa è un vero concentrato di ingegneria. Dai materiali di elevatissima qualità alla cura dei dettagli ed alla
qualità delle lavorazioni meccaniche, tutto è portato verso un livello altissimo. Dalla boccola in bronzo, al cestello frizione ed agli ingranaggi tutto è lavorato
separatamente in modo da garantire che ogni singolo componente sia prodotto secondo il più alto standard qualitativo.

Cuore delle novità introdotte in questa trasmissione è la nuova campana frizione, in acciaio speciale ricavato dal pieno è caratterizzata da sei alloggi per i dischi frizione,tutti e sei “attivi” e finalizzati a bloccare i dischi. In questo modo tutti i giochi meccanici sono ridotti al minimo, così come le vibrazioni e la conseguente usura del cestello stesso e dei denti guida dei dischi.

La nuova trasmissione primaria è inoltre completamente smontabile per poter accedere al parastrappi e poter cambiare le sue molle.
È infatti possibile utilizzare diversi set di molle in modo da modificare la risposta del parastrappi a seconda delle varie applicazioni e di quanto desiderato. La cura ai dettagli è tale da aver richiesto la produzione di nuove viti di accoppiamento campana-ingranaggio progettate appositamente per questo particolare meccanico.

La nuova trasmissione primaria Malossi è estremamente personalizzabile, è infatti disponibile in due rapportature diverse: una, destinata alle elaborazioni più “tranquille”, nella quale il rapporto pignone/corona è da 24/72 denti
(rapporto finale 3) ed un’altra, destinata ai motori più potenti, caratterizzata dal rapporto pignone/corona da 27/69 denti (rapporto finale 2,55). Inoltre, a ciascuna delle due opzioni, è possibile accoppiare un pignone (da 23 e 25 denti
per la 24/72 e da 26 e 28 denti per la 27/69) per poter trovare con più precisione il rapporto desiderato.

Medidas: Diám. : 11,5-11,5-12 Long. 120 mm
100% FABRICADO EN ITALIA

Z 24 X 72 con dientes rectos
con embrague de seguridad

Z 22x63 con dientes helicoidales
Con embrague de seguridad

Monta un cojinete 12x40x12mm
Número dientes: 12-16-20-25-67
Piñón primaria de 67 dientes helicoidales
Diámetro acoplamiento engranaje arranque: 21,8 mm

Ingrana su 24/72 denti dritti di Polini

Z 24 X 72 a denti dritti
con parastrappi

Cesta equilibrada, elevada y tratada (anti-ranurado), superficie deslizante rectificada, completa con acoplamiento flexible.

Z 22x63 a denti elicoidali
Con parastrappi

Per primaria 23/64 Polini
diametro 107mm (frizione 7 molle)

Equipado con un cono de autoapriete capaz de acoplar de forma estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no se debe utilizar la llave. Ideal
para motores afinados y para cigüeñales dañados en el asiento del
llave.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar un bloqueador de tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete 60-70 Nm.

Se requiere un extractor de 3 hilos para el desmontaje, no incluido.

La construcción de los dientes se realiza con la herramienta módulo de encimera
1.5 con correcciones relativas para los piñones añadidos al par
de origen.

El ancho del diente se ha ampliado (1 mm hacia adentro) para
tienen mayor resistencia sin comprometer la suavidad.
Los asientos de los resortes se han revisado para usar resortes de alambre.
pintura. El recorrido más largo del acoplamiento flexible preserva la caja de cambios y el crucero.
En el centro hay un rodamiento de rodillos en la parte positiva
estresado y un casquillo guía en el vástago. Esta solución
permite que la campana sea compatible con los engranajes del
comienzo original.

La construcción de los dientes se realiza con la herramienta módulo de encimera
1.5 con correcciones relativas para los piñones añadidos al par
de origen.

El ancho del diente se ha ampliado (1 mm hacia adentro) para
tienen mayor resistencia sin comprometer la suavidad.
Los asientos de los resortes se han revisado para usar resortes de alambre.
pintura. El recorrido más largo del acoplamiento flexible preserva la caja de cambios y el crucero.
En el centro hay un rodamiento de rodillos en la parte positiva
estresado y un casquillo guía en el vástago. Esta solución
permite que la campana sea compatible con los engranajes del
comienzo original.

La construcción de los dientes se realiza con la herramienta módulo de encimera
1.5 con correcciones relativas para los piñones añadidos al par
de origen.

El ancho del diente se ha ampliado (1 mm hacia adentro) para
tienen mayor resistencia sin comprometer la suavidad.
Los asientos de los resortes se han revisado para usar resortes de alambre.
pintura. El recorrido más largo del acoplamiento flexible preserva la caja de cambios y el crucero.
En el centro hay un rodamiento de rodillos en la parte positiva
estresado y un casquillo guía en el vástago. Esta solución
permite que la campana sea compatible con los engranajes del
comienzo original.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

Se suministran n. 3 tornillos de cabeza hexagonal M4 y un tornillo de cabeza hexagonal central No. 13

Llave necesaria: 19

Equipado con un cono de autoapriete capaz de acoplar de forma estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no se debe utilizar la llave. Ideal
para motores afinados y para cigüeñales dañados en el asiento del
llave.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar un bloqueador de tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete 60-70 Nm.

Se requiere un extractor de 3 hilos para el desmontaje, no incluido.

Equipado con un cono de autoapriete capaz de acoplar de forma estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no se debe utilizar la llave. Ideal
para motores afinados y para cigüeñales dañados en el asiento del
llave.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar un bloqueador de tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete 60-70 Nm.

Se requiere un extractor de 3 hilos para el desmontaje, no incluido.

Equipado con un cono de autoapriete capaz de acoplar de forma estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no se debe utilizar la llave. Ideal
para motores afinados y para cigüeñales dañados en el asiento del
llave.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar un bloqueador de tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete 60-70 Nm.

Se requiere un extractor de 3 hilos para el desmontaje, no incluido.