Si/Ciao/Bravo

Faro Evok Iron Led per Piaggio Piaggio CiaoIl
faro per Piaggio Ciao si monta Plug&Play utilizzando i connettori
del faro originale e funziona sia con corrente alternata che continua. I colori dei cavi rispettano i colori dell'impianto originale. Il fanale ha due combinazioni di luci: - Anabbagliante e posizione - Anabbagliante, abbagliante e posizione

Nuova edizione migliorata del portapacchi per i modelli di ciclomotori e ciclomotori Piaggio Ciao.L'angolo di apertura del portapacchi è aumentato di circa 10 gradi ed è ora quasi a 90 gradi rispetto alla parte posteriore.Abbiamo preso in considerazione anche il problema dei bagagli e delle taniche di carburante e abbiamo aggiunto un secondo montante a questo portapacchi per non perdere nulla.

I portapacchi si adattano a tutti i modelli di Ciao che hanno l'attacco laterale per il parafango sul lato interno della forcella.Si adattano a tutti i pneumatici da 2,00" e 2,25". I bulloni originali M6x12 devono essere sostituiti con bulloni M6x16 (Art-3333891).

Disponibile in nero opaco e cromato.

Los portaequipajes son adecuados para todos los modelos Piaggio Ciao que tienen el accesorio lateral para el guardabarros dentro de la horquilla. Apto para todos los neumáticos de 2,00 "y 2,25". Los tornillos M6x12 originales deben sustituirse por tornillos M6x15.
Medidas ---> 27,5x28 cm

Moped Technologies è lieta di presentare una nuova serie di condensatori esterni, studiati in modo da incrementare l’affidabilità delle accensioni a puntine.

Le differenze dai ricambi “standard” sono molteplici, e sono riscontrabili in erogazione (resa più lineare con la semplice sostituzione del condensatore) e durata (la frequente rottura del pezzo diventa un lontano ricordo)

Rif. Orig 113708

Anotaciones--> Distancia entre taladros 125 mm, acoplamiento de 16 mm

Etiquetas incluidas

NUEVO Volante Pinasco para ciclomotor Piaggio (Hola, Sí, Bravo, Boxer,
Grillo) con encendido electrónico. El volante superligero de 600g.
Totalmente en aluminio con anillo de refuerzo de acero. Comparado con
En la versión anterior, el volante ya no está co-moldeado en nailon. El nuevo
volante ciclomotor Pinasco Está recubierto y pintado con el "Carbon
Mira ".

Solo para modelos SIN VARIADOR

Consta de: pesas, campana y resortes

Completo di cuscinetti, paraoli e rasamenti.

Anotaciones--> Para modelos SIN variador

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Material medio eje: 18 Ni Cr Mo5.
Semiejes y masas rotativas forjadas monolíticas.
Mecanizado en máquinas herramienta de alta precisión.
Cinco tratamientos térmicos en todos los componentes.
Alto acabado superficial para mejorar la confiabilidad.
Equilibrio dinámico hasta 16.000 rpm.
Biela de cobre forjado 18 Ni Cr Mo5, acoplada al eje con rodamiento de rodillos de precisión para altas velocidades

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Material medio eje: 18 Ni Cr Mo5.
Semiejes y masas rotativas forjadas monolíticas.
Mecanizado en máquinas herramienta de alta precisión.
Cinco tratamientos térmicos en todos los componentes.
Alto acabado superficial para mejorar la confiabilidad.
Equilibrio dinámico hasta 16.000 rpm.
Biela de cobre forjado 18 Ni Cr Mo5, acoplada al eje con rodamiento de rodillos de precisión para altas velocidades

Gli unici cilindri presenti sul mercato per CIAO/SI con scarico
sdoppiato e travasi simmetrici!!!!

Il raccordo di scarico è avvitato e offre due grandi
vantaggi:
Estrema resistenza e possibilità di sostituzione in caso di rottura
Possibilità di maggiorare l'uscita di scarico, incrementando
ulteriormente le prestazioni

Questi risultati sono stati resi possibili dalla valvola decompressore
fornita nel kit che è di dimensioni inferiori rispetto a quella originale
Piaggio.

La testa ha camera a scoppio centrale emisferica.

I Gruppi termici in alluminio Malossi BIG D.E.P.S. rappresentano il
massimo equilibrio fra prestazioni e durata dei componenti! I BIG D.E.P.S.
sono stati progettati e realizzati con il preciso obiettivo di ottenere
gruppi termici in grado di garantire un'elevata affidabilità insieme al
perfezionamento dei sistemi di termo e fluidodinamica interna.

Realizzato con la stessa lega in alluminio ad alta resistenza dei
nostri cilindri da corsa e canna con riporto al nichelcromo.
Il nocciolo centrale è stato riprofilato in corrispondenza dei
travasi per avere una maggiore superficie di scambio
termico e una migliore fluidità di scorrimento dell’aria di
raffreddamento per permettere alla carica fresca di entrare
in camera di combustione alle condizioni di temperatura e
pressione ottimali migliorando così il rendimento volumetrico del
motore.
Nella parte frontale del cilindro è presente un piano di
appoggio lavorato e finito con utensili ad elevata precisione,
con 4 fori filettati necessari al collegamento del complessivo
bocchettone.

L’innovazione più importante è rappresentata dalla travaseria
interna completamente riprogettata
e studiata appositamente per ottenere un lavaggio cilindro
massimizzando la potenza al corretto regime di utilizzo.
Questo ha comportato un grande incremento di prestazioni lungo tutto
il range di funzionamento del motore rendendolo più prestazionale e al
contempo più brillante nell’erogazione della coppia, senza
trascurare il maggiore controllo delle temperature in camera di
combustione
permettendo di evitare spiacevoli surriscaldamenti.

Gli unici cilindri presenti sul mercato per CIAO/SI con scarico
sdoppiato e travasi simmetrici!!!!

Il raccordo di scarico è avvitato e offre due grandi
vantaggi:
Estrema resistenza e possibilità di sostituzione in caso di rottura
Possibilità di maggiorare l'uscita di scarico, incrementando
ulteriormente le prestazioni

Questi risultati sono stati resi possibili dalla valvola decompressore
fornita nel kit che è di dimensioni inferiori rispetto a quella originale
Piaggio.

La testa ha camera a scoppio centrale emisferica.

I Gruppi termici in alluminio Malossi BIG D.E.P.S. rappresentano il
massimo equilibrio fra prestazioni e durata dei componenti! I BIG D.E.P.S.
sono stati progettati e realizzati con il preciso obiettivo di ottenere
gruppi termici in grado di garantire un'elevata affidabilità insieme al
perfezionamento dei sistemi di termo e fluidodinamica interna.

Realizzato con la stessa lega in alluminio ad alta resistenza dei
nostri cilindri da corsa e canna con riporto al nichelcromo.
Il nocciolo centrale è stato riprofilato in corrispondenza dei
travasi per avere una maggiore superficie di scambio
termico e una migliore fluidità di scorrimento dell’aria di
raffreddamento per permettere alla carica fresca di entrare
in camera di combustione alle condizioni di temperatura e
pressione ottimali migliorando così il rendimento volumetrico del
motore.
Nella parte frontale del cilindro è presente un piano di
appoggio lavorato e finito con utensili ad elevata precisione,
con 4 fori filettati necessari al collegamento del complessivo
bocchettone.

L’innovazione più importante è rappresentata dalla travaseria
interna completamente riprogettata
e studiata appositamente per ottenere un lavaggio cilindro
massimizzando la potenza al corretto regime di utilizzo.
Questo ha comportato un grande incremento di prestazioni lungo tutto
il range di funzionamento del motore rendendolo più prestazionale e al
contempo più brillante nell’erogazione della coppia, senza
trascurare il maggiore controllo delle temperature in camera di
combustione
permettendo di evitare spiacevoli surriscaldamenti.

Al hacer clic en comprar se mostrarán todas las tallas disponibles
Longitud -> 52 mm
Pasador -> 12x31,5x8mm
Compresión -> 26