Repuestos y Accesorios para Vespa

Per tubo manubrio Ø 24/24 mm
Lunghezza--> 125 mm

Per tubo manubrio Ø 22/24 mm
Lunghezza---> 125 mm

per tubo manubrio Ø 22/22 mm
l=125 mm

Diámetro: 21 mm
Color: Gris

Marca : Polini

Misure: 17x47x14 mm
Gabbia in poliamide

Misure: 20x47x14 mm
Gabbia in poliamide

Medidas: 20x47x14 mm

Anotaciones--> El portalámparas se fija mediante dos pinzas laterales

Diámetro--> 115 mm

alluminio CNC
volano: 1390g
cono 20/20mm/ 24/25mm, M12
12 magneti
110 watt
9 bobine
M12 mm
nero opaco
pre-regolazione dell'accensione variabile

Il BGM PRO 177cc è una versione migliorata e più potente del collaudato cilindro BGM177 per Vespa PX125/150, ora compatibile anche con modelli dotati di avviamento elettrico.

Prestazioni quotidiane
Il cilindro BGM177 è pensato per offrire prestazioni elevate, durabilità e affidabilità per un uso quotidiano. Sostituendo il cilindro originale, è possibile raddoppiare la potenza del motore 125cc di serie, con una coppia generosa che consente una guida fluida. Il cilindro, inoltre, può essere configurato per raggiungere oltre 20 CV, a condizione di abbinare il giusto carburatore, scarico e albero motore. È quindi una soluzione ideale per i principianti che vogliono espandere le prestazioni in futuro.

Con una cilindrata di 177cc, il cilindro BGM PRO 177 garantisce un'esperienza di guida sicura e rilassata, mantenendo la stessa affidabilità e durata di un motore 200cc, operando nella stessa fascia di giri di un motore standard. Offre anche un basso consumo di carburante e una buona autonomia. È compatibile con i componenti di serie, richiedendo solo una piccola regolazione del getto del carburatore e della candela.

Caratteristiche principali
Materiale: Alluminio
Rivestimento: Nichel-carburo di silicio per una maggiore durezza e durata
Alesaggio: Ø 63mm
Cilindrata: 177cc (con corsa 57mm) / 187cc (con corsa 60mm)
Pistone: Fuso con alto contenuto di silicio e due fasce elastiche in acciaio da 1 mm
Testa del cilindro: Lavorata CNC, con una camera di combustione svasata e compressione di 10,3:1
Potenziale di tuning

Il cilindro BGM PRO 177 è progettato per essere una soluzione "plug & play", ma offre un ampio margine di miglioramento delle prestazioni. Con un carburatore da 24mm e uno scarico come il BGM Big Box Touring, è già in grado di erogare circa 15 CV e una coppia di 17-19 Nm alla ruota posteriore. Ulteriori miglioramenti possono includere:

Scarico adatto (BigBox Touring o Polini Box)
Carburatore più grande (BGM PRO Faster Flow SI24)
Alberi a gomito con tempi di aspirazione modificati
Ottimizzazione del tratto di aspirazione e dei canali di troppopieno
Maggiore cilindrata e potenza

Il cilindro può essere abbinato a un albero motore con corsa maggiore (60mm) per arrivare a 187cc, oppure, con alberi da 64mm, si può raggiungere fino a 200cc, ma in questo caso è necessario un sistema di aspirazione a diaframma.

Accensione e impianto elettrico
Il cilindro BGM PRO 177 funziona perfettamente con le accensioni dei modelli Vespa PX fino al 2011. Non è necessario modificare il sistema di accensione per ottenere alte prestazioni, ma si consiglia un'impostazione statica di 19° dal PMS. Per i modelli successivi al 2011, è possibile migliorare l’accensione con componenti di alta qualità, anche se questo esclude l’uso dell’avviamento elettrico.

Trasmissione e rapporto di cambio
Per ottimizzare l'utilizzo della maggiore potenza, molti utenti scelgono di modificare il rapporto di trasmissione, sostituendo il pignone della frizione. Con un pignone di almeno 23 denti su PX125 e un albero motore a corsa lunga, è possibile sfruttare al meglio la coppia del motore, migliorando l'accelerazione e aumentando la velocità massima.

Conclusione
Il BGM PRO 177cc è un cilindro universale "plug & play" che offre un rapido incremento delle prestazioni, affidabilità paragonabile a quella di un cilindro originale, basso consumo di carburante e un eccellente rapporto qualità/prezzo. Ideale per chi cerca un motore più potente senza compromettere l'affidabilità, con ampie possibilità di personalizzazione per chi desidera spingersi oltre.

Corsa: 57 mm

Massime prestazioni anche su motori completamente Originali, spallamento aspirazione anticipato e lucidato a specchio ottimizzando la fluidodinamica.

De Plástico, color negro

De goma, color gris

Dimensiones -> l 814 mm, l 10,2 mm, a 22,5 mm

Bombillas--> Largas/de cruce H4 12V55/60W, piloto W2, 1x9,5d

Incluidos: tirantes y topes para fijación
Ref.Orig. 1B000832

Medida: 15x19x20 mm

argento
incl. vite e dado

argento
incl. vite e dado

Ø 18x24 mm
l=680 mm

Qualità premium

Per pneumatici da 3.00x10, 3.50/10

In Acciao inox

Origen del Rif: 183438

Origen del Rif: 177414

Con schienale imbottito e maniglie.
Fissaggio tramite bulloni serbatoio.

Fondo de color crema, con escala hasta 100 KM/H

150x50 mm
nero opaco
fissagio: autoadesivo

Diametro esterno: 109,50 mm

100% Made in Italy

Diámetro externo: 92,5 mm

100% Fabricado en Italia

Race
Ø 26 mm
collegamento motore: 36 mm
collegamento filtro dell'aria: 49mm
getto principale 128
getto secondario 42
tubo miscelatore HE265
spillo 48
carcassa in metallo, valvola carburatore lucido

Z 27 X 69 a denti dritti
con parastrappi

Versión Económica
Fabricante: RMS
NO Homologado

No estándar

Cuerpo de metal cromado, marca SIEM

Pnenoplast 25 mm
Compatible con rectificadores y portafusibles

148x29 mm
cromo
fissagio: autoadesivo

Biposto, fondo in plastica, con serratura e maniglia

Medida: 3.00/10 -3.50/10
Incluidos Tuercas M8 y arandelas grower

Fabricante: FERODO

Incluidos: Tuercas cromadas y válvula

Tamaño: 2.10x10''

Material: Plástico
Peso: 160gr

L'accensione Flytech Touring è caratterizzata da una ventola in fusione simile all'originale che mantiene inalterato il design della Vespa, è equipaggiata di centralina ad alto voltaggio "Sparkey" e, in alcuni modelli specifici, fornita con rotori lavorati a controllo numerico ricavati dal pieno.Le principali caratteristiche di questa nuova accensione sono:- maggiore inerzia (aumento e ridistribuzione del peso periferico)- scintilla candela ad alto voltaggio- "Original Style", non altera lo stile della Vespa- maggiore affidabilità grazie al rotore ricavato dal pieno, al funzionamento senza pick-up ed alla centralina elettronica potenziata.Applicazioni: Rally 180, Rally 200 Femsa.

Il V-One è stato pensato per chi desidera un carter perfettamente sostituibile all’originale, fornito con tutta la componentistica necessaria al montaggio e che consenta la massima intercambiabilità con i componenti presenti sul mercato,non richiede alcuna modifica estetica del veicolo e si adatta a tutte le parti originali Piaggio

Le sedi di banco sono progettate per accettare i cuscinetti e i paraoli manovella originali (non forniti). V-One può essere montato con il carburatore originale Dell’Orto Si 24-24
È possibile l’utilizzo dell’albero motore originale oppure del nostro albero motore a valvola rotante con corsa 57mm art. 5316082. Quale che sia la scelta, l’alimentazione è comunque stata rivista e implementata grazie ai nostri moderni
sistemi CAD che hanno profilato un condotto di immissione nel carter ottimizzato.

Realizzati interamente in ITALIA

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Senza miscelatore
Con elestart
Valvola lamellare (Non inclusa)

Kit compuesto por 1 tuerca 1 tirador y una grupilla

Interasse fori: 34 mm
E’ stato sottoposto a test di lunga durata su vari veicoli e non sono state riscontrate anomalie di funzionamento.
Al banco prova sviluppa un arco voltaico di circa 13/14 mm.

Dimensione: 47x37x17cm

Dimensione: 47x37x17cm

Dimensione: 47x37x17cm

Indice di carico: 55L
Note: Tubeless

Dimensiones: 15x31,8x1,6 mm

Para centrado tambores/ruedas

Galvanizada

Dimensione: 36,5x26cm

De plástico, color negro

Negro con itermitente naranja
Completo de portalámpara
Junta
Plástico

Pinchando en compra se mostrarán todas las medidas disponibles

Longitud-->80,5mm

Pasador-->16x54x11mm

Compresión-->42,5

Kit composto da :
-1 Spazzolino per la pulizia della candela, setole in Ottone
-1 Giravite a taglio con manico in legno (premium)
-1 Chiave 7mm x 10mm
-1 Chiave 8mm x 13mm
-1 Chiave 11mm x 14mm
Finitura chiavi : Brunite

Note: Tubeless
fino a 150km/h
profilo: classico
Ø 10"
Omologazione; con standard ECE

Incluso: Dadi cromati e valvola
kit anello or per chiusura cerchio tubeless

Dimensioni: 2.10x10''

Marca : Polini

Conexión elástica con acoplamiento de 35 mm

Kit de 11 pz

Biplaza, fondo de chapa, con asa de sujeción, sin cerradura

ll giunto Superstrong 2.0 CR combina estrema durata, assoluta affidabilità e facilità d'uso. È la base di ogni solida messa a punto del motore.
Il solido cestello della frizione lavorato a CNC ha un'eccellente
concentricità e un'enorme rigidità torsionale. Offre quindi un perfetto
innesto a frizione con un punto di affilatura ben definito e un taglio
pulito. E' adatto sia al pilota itinerante che apprezza l'alta qualità,
sia all'ambizioso corridore che cerca una frizione estremamente robusta e
stabile. ULTRALUBE Le frizioni Superstrong 2.0 CR di ultima generazione sono ora dotate di una nuova tecnologia innovativa: Ultralube. Ultralube
eroga (attraverso fori definiti con precisione e forza centrifuga)
l'olio per ingranaggi sia nel profilo del mozzo ad alto carico (tra il
cestello della frizione e il mozzo della frizione) che nei rivestimenti
della frizione stessa. Questa tecnologia, unica nel settore vespa,
rende la leggendaria frizione Superstrong 2.0 CR ancora più stabile di
quanto non sia già. Una frizione progettata per l'eternità. PRESTAZIONI
La frizione fornita pronta per l'installazione viene regolata per una
gamma di potenza fino a ca. 20PS / 22Nm tramite le molle della frizione
montate. Le molle rinforzate (disponibili separatamente, BGM PRO XXL)
estendono la gamma di potenza della frizione a oltre 40 CV. Allo stesso
tempo, rimane comunque facile da usare.

VEICOLI La bgm PRO Superstrong 2.0 CR sostituisce ogni tipo convenzionale di frizione utilizzata nei modelli di Vespa a telaio grande con comando a palette rotanti in ingresso a partire dal 1967 circa. Utilizzabile in Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5.

MODIFICHE I
veicoli con meno di 180ccm (franco fabbrica) richiedono il coperchio
della frizione dei modelli da 200ccm se il coperchio della frizione
originale esistente non deve essere modificato. I veicoli costruiti
prima del 1998 devono essere modificati minimamente per adattarsi alla
frizione Superstrong 2.0 CR (vedi documenti sotto "Downloads").

PADS TYPE CR Consegniamo la Supertrong 2.0 CR con il tipo di pad della Honda CR80/VFR400.
Questi hanno un raggio d'azione più ampio, meno peso, piastre più
larghe e un materiale di rivestimento molto resistente. I vantaggi sono
una frizione più leggera, che si separa più velocemente ed è ancora
estremamente resistente. I tradizionali tamponi di sughero con un'ampia
superficie di contatto non offrono alcun vantaggio, per questo motivo
non li utilizziamo più nel Superstrong 2.0 CR.

Ingranaggi Le
frizioni con pignoni a denti diritti possono essere combinate solo con
il corrispondente ingranaggio primario a denti diritti. Per fare questo,
il motore deve essere completamente aperto. I rapporti di riduzione
primaria extra lunghi basati sulla ruota primaria a 62/63 denti sono
disponibili solo con denti diritti. L'elevata coppia dei motori che
richiedono una riduzione così lunga viene trasmessa direttamente nel
riduttore tramite dentatura diritta senza esercitare forze laterali sui
cuscinetti dell'albero ausiliario. Grazie alla produzione precisa, gli
azionamenti a denti dritti sono comunque silenziosi come gli azionamenti
a denti elicoidali.

TRASMISSIONE Un azionamento primario è costituito da frizione (pignone) e ruota primaria. Piaggio dispone di ruote primarie a 65, 67 e 68 denti già combinate ex lavora con diversi pignoni della frizione. In questo modo è facile adattare il rapporto di trasmissione complessivo alla potenza del motore. Qui si distingue tra 67/68 e 65 denti. Grazie ai diversi cosiddetti moduli di ingranaggi, è possibile utilizzare le seguenti combinazioni ruota/pignone. Si prega di notare:
BGM è l'unico produttore ad offrire diversi pignoni 22Z per ingranaggi
primari 67/68Z e 65Z. Questo è l'unico modo per garantire la massima
stabilità.molle rinforzate frizione tra cui funziona bene in una
gamma di potenza fino a 20hp / 22Nm. Con disponibili separatamente molle rigide, la frizione non delude, anche con configurazioni di più di 40 cv.

ll giunto Superstrong 2.0 CR combina estrema durata, assoluta affidabilità e facilità d'uso. È la base di ogni solida messa a punto del motore.
Il solido cestello della frizione lavorato a CNC ha un'eccellente
concentricità e un'enorme rigidità torsionale. Offre quindi un perfetto
innesto a frizione con un punto di affilatura ben definito e un taglio
pulito. E' adatto sia al pilota itinerante che apprezza l'alta qualità,
sia all'ambizioso corridore che cerca una frizione estremamente robusta e
stabile. ULTRALUBE Le frizioni Superstrong 2.0 CR di ultima generazione sono ora dotate di una nuova tecnologia innovativa: Ultralube. Ultralube
eroga (attraverso fori definiti con precisione e forza centrifuga)
l'olio per ingranaggi sia nel profilo del mozzo ad alto carico (tra il
cestello della frizione e il mozzo della frizione) che nei rivestimenti
della frizione stessa. Questa tecnologia, unica nel settore vespa,
rende la leggendaria frizione Superstrong 2.0 CR ancora più stabile di
quanto non sia già. Una frizione progettata per l'eternità. PRESTAZIONI
La frizione fornita pronta per l'installazione viene regolata per una
gamma di potenza fino a ca. 20PS / 22Nm tramite le molle della frizione
montate. Le molle rinforzate (disponibili separatamente, BGM PRO XXL)
estendono la gamma di potenza della frizione a oltre 40 CV. Allo stesso
tempo, rimane comunque facile da usare.

VEICOLI La bgm PRO Superstrong 2.0 CR sostituisce ogni tipo convenzionale di frizione utilizzata nei modelli di Vespa a telaio grande con comando a palette rotanti in ingresso a partire dal 1967 circa. Utilizzabile in Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5.

MODIFICHE I
veicoli con meno di 180ccm (franco fabbrica) richiedono il coperchio
della frizione dei modelli da 200ccm se il coperchio della frizione
originale esistente non deve essere modificato. I veicoli costruiti
prima del 1998 devono essere modificati minimamente per adattarsi alla
frizione Superstrong 2.0 CR (vedi documenti sotto "Downloads").

PADS TYPE CR Consegniamo la Supertrong 2.0 CR con il tipo di pad della Honda CR80/VFR400.
Questi hanno un raggio d'azione più ampio, meno peso, piastre più
larghe e un materiale di rivestimento molto resistente. I vantaggi sono
una frizione più leggera, che si separa più velocemente ed è ancora
estremamente resistente. I tradizionali tamponi di sughero con un'ampia
superficie di contatto non offrono alcun vantaggio, per questo motivo
non li utilizziamo più nel Superstrong 2.0 CR.

Ingranaggi Le
frizioni con pignoni a denti diritti possono essere combinate solo con
il corrispondente ingranaggio primario a denti diritti. Per fare questo,
il motore deve essere completamente aperto. I rapporti di riduzione
primaria extra lunghi basati sulla ruota primaria a 62/63 denti sono
disponibili solo con denti diritti. L'elevata coppia dei motori che
richiedono una riduzione così lunga viene trasmessa direttamente nel
riduttore tramite dentatura diritta senza esercitare forze laterali sui
cuscinetti dell'albero ausiliario. Grazie alla produzione precisa, gli
azionamenti a denti dritti sono comunque silenziosi come gli azionamenti
a denti elicoidali.

TRASMISSIONE Un azionamento primario è costituito da frizione (pignone) e ruota primaria. Piaggio dispone di ruote primarie a 65, 67 e 68 denti già combinate ex lavora con diversi pignoni della frizione. In questo modo è facile adattare il rapporto di trasmissione complessivo alla potenza del motore. Qui si distingue tra 67/68 e 65 denti. Grazie ai diversi cosiddetti moduli di ingranaggi, è possibile utilizzare le seguenti combinazioni ruota/pignone. Si prega di notare:
BGM è l'unico produttore ad offrire diversi pignoni 22Z per ingranaggi
primari 67/68Z e 65Z. Questo è l'unico modo per garantire la massima
stabilità.molle rinforzate frizione tra cui funziona bene in una
gamma di potenza fino a 20hp / 22Nm. Con disponibili separatamente molle rigide, la frizione non delude, anche con configurazioni di più di 40 cv.

Inclusi Tiranti e tamponi per fissaggio

Este kit ha sido diseñado y estudiado para montaje plug & play,
no requiere ningún tipo de mecanizado de la carcasa del motor.
La potencia desarrollada es de 17 CV a 7000 rpm y alcanza hasta 8500 rpm si
configurado correctamente. En términos de rendimiento y confiabilidad
nada que decir, en este producto 2 años de
pruebas en carretera y en el verano de 2019 cubrió 10,000 km de ida y vuelta
de North Kapp.
La realización del kit es puramente artesanal, procedente de
rigurosamente Made in Italy arena moldeada para dar esos
características de calidad y confiabilidad que lo distinguen. ES
Se puede instalar en cualquier tipo de carcasa de faro bajo 3
presos desde el año 1953. Tener el collar de inserción
en la carcasa corta, no requiere ningún mecanizado. Requiere el
montaje de un eje en la carrera 57, biela 110.
El kit se suministra con: culata, cilindro, pistón, válvula de láminas,
colector de admisión, colector de escape, manguito de goma para
Carburador 24 PHBL, juntas y tornillos varios.

Diámetro: 23 mm

Anotaciones: para carburadores 19:19

Remplaza Femsa ELC1-6

Tipo BREG, resistiva che incorpora un resistore ceramico per sopprimere le radiointerferenze generate dallo scoccare delle scintille

Dimensiones -> D.2,1mmxL.20mm

Medidas: M 8 x L 30 mm

Longitud empujador : 24 cm

alluminio
5 travasi
Ø 66,5mm
corsa 57mm
2 anelli pistone
Senza testa cilindro
incl. guarnizione di base

1 x rotolo cerotto adesivo
4 x bende adesive (10 x 6cm)
2 x cerotti resistenti all’acqua confezionati singolarmente (4 x 6,5 cm)
2 x cerotti resistenti all’acqua (12 x 2 cm)
2 x cerotti resistenti all’acqua confezionati singolarmente (1,9 x 7,2 cm)
4 x cerotti resistenti all’acqua confezionati singolarmente (2,5 x 7,2 cm)
1 x tampobenda sterile (8 x 10 cm)
1 x tampobenda sterile (10 x 12 cm)
1 x fasciatura sterile (ustioni)
1 x coperta isotermica d’emergenza
1 x forbici
4 x guanti monouso
2 x salviettine umidificate confezionate singolarmente
1 x lista del contenuto
1 x manuale kit pronto soccorso

Ø 62mm
2 anello(i) pistone
spinotto pistone Ø 15mm

Cabeza con vela central

Diámetro: 62 mm
Desplazamiento: 172cc
Carrera: 57 mm

Recubrimiento de barril: Nikasil

Galvanizado
Para rueda de 9 pulgadas

197 mm

Plástico

Vetroresina

Senza portalampada ma compatibile con portalampada Originale
Diametro: 135 mm

Se necessario, acquistare portalampada 06-FS-026-CI

Sin ventanita para luz matrícula

VESPA SPECIAL - ET3 - PRIMAVERA

Ø 34

Adatto a cilindro girato.

Per carburatori PWK/PHBL/VHST

Portalámparas de 2 luces
Transparente de plástico marcado SIEM

Contenuto confezione:

- Faro Evok Iron Led
- Convertitore di tensione proprietario
- Istruzioni di montaggio e garanzia

Caratteristiche tecniche del Fanale completo anteriore Evok Iron Led:
- 12 Volts;
- 25 Watts;
- 2.4 Amp;
- Fino a 7000 Lm di potenza;
- Led 6000K (Luce bianca fredda);
- Ø139mm diametro complessivo.

Dellorto
SHBC 19-19 Tipo original

Cromado
Cojines de color negro

Envase de 1L
2T

Lubricante de base sintética de muy alto rendimiento específico para motores de 2 tiempos sometidos a grandes esfuerzos.
Elegante y vintage envase de lata de 1L.

Lubricante mineral de prestaciones elevadas específico para motores de 2 tiempos.  
Elegante y vintage recipiente en hojalata de1L.

Lubrificante interamente sintetico per tutti i motori a due tempi anche fortemente sollecitati. Prodotto bivalente idoneo anche per lubrificatori separati dei moderni scooters.

Livelli di prestazione:
JASO FD, ISO-L-EGD, API TC capable.

Confezione da 1L

-80km/h
colore quadrante: nero
cifre: giallo

-80km/h
colore quadrante: nero
cifre: giallo

-80km/h
colore quadrante: nero
cifre: giallo

-80km/h
colore quadrante: nero
cifre: giallo

Negro con intermitente naranja

completo de portalámpara

Junta

Plástico

Anotaciones : Original piaggio

Ø 20 mm
nero

Gli ammortizzatori della serie BGM PRO SC rappresentano la soluzione ideale per la sospensione regolabile della Vespa, omologata con certificato TÜV. Sviluppati in Germania, sono disponibili con ABE (certificazione di sicurezza) per la maggior parte degli scooter Vespa a cambio manuale. Questi ammortizzatori sono completamente regolabili, offrendo un'esperienza di guida eccezionale e personalizzabile. Ecco le principali caratteristiche:

- Disponibili singolarmente o in set
- Design sportivo e prezzo competitivo
- Realizzati in alluminio ad alta resistenza per ridurre il peso
- Corpo in CNC anodizzato per una maggiore durata
- Ammortizzazione regolabile fino a 12/16 livelli e precarico della molla regolabile
- Qualità garantita da BGM, confermata anche da piloti professionisti

Sono inclusi due adattatori di lunghezza per il modello Vespa PK, permettendo l’uso sia con forcelle standard che accorciate, e si adattano sia ai freni a tamburo che a disco.

MaterialeAcciaio
Misura: 3.00/10-3.50/10
Inclusi Dadi M8 e rondelle grower

Características principales: rojo con acabados brillantes
Material: acero
Medida: 3.50/10
Incluidos: tuercas M8 y arandelas grower

Kit di conversione a led per Vespa GL, GT, Sprint (faro trapezoidale), composto da:

regolatore di tensione 12 V cc;
lampadina di posizione posteriore e stop a led;
lampadina biluce (3000±50 lumen effettivi) con posizione a led, accoppiate a portalampada realizzato su misura.
Il prodotto è perfettamente compatibile sia con accensione originale, sia con accensione elettronica 12 V e deve essere montato con una batteria da 12v 4.5 Ah (o capacità superiore), la quale verrà caricata a motore acceso utilizzando il regolatore di tensione fornito: questo consente di utilizzare luci e servizi anche a motore spento, con un enorme incremento in termini di comfort.

Il portalampada è stato progettato in modo da offrire la miglior resa possibile su faro originale senza apportare alcuna modifica fisica, ottimizzando alla perfezione le aree di proiezione del fascio luminoso: per montarlo, sarà
sufficiente collocarlo al posto dell’originale e collegarlo all’impianto elettrico del veicolo.

Kit di conversione a led per Vespa T5 con aggiunta di batteria caricata dallo statore, composto da:

regolatore di tensione 12 V CC;
lampada biluce con portalampada realizzato su misura e posizione anteriore;
lampadine di posizione posteriore e stop;
intermittenza per frecce 12 V CC e lampadine.
Il prodotto è perfettamente compatibile con tutte le Vespa T5, sia già provviste di batteria, sia senza, con qualsiasi accensione: nel secondo caso, sarà possibile montare un accumulatore meno ingombrante rispetto allo standard da 9 Ah, con la possibilità di posizionarlo dietro alla ruota di scorta. Pertanto, eventuali cassette porta attrezzi non dovranno essere rimosse.Qualora la propria Vespa dovesse essere già stata convertita in cc, o se essa dovesse già montare la batteria di serie, sarà possibile montare anche il solo kit per faro anteriore, riducendo la necessità di modifiche.Tutti i lavori da effettuare per l’installazione sono descritti nel manuale di istruzioni, fornito a corredo del prodotto.

Kit di conversione a led per Vespa PX con aggiunta di batteria caricata dallo statore, comprendente:

regolatore di tensione 12 V CC;
lampada biluce e posizione anteriori (con portalampada realizzato su misura, nel caso di faro “old”);
lampadine di posizione posteriore e stop;
intermittenza per frecce 12v cc e lampadine.
Il prodotto è perfettamente compatibile con tutte le serie di Vespa PX, sia già provviste di batteria, sia senza, con qualsiasi accensione; nel caso in cui il mezzo non ne fosse originariamente provvisto, sarà possibile montare un accumulatore meno ingombrante rispetto allo standard da 9Ah, con la possibilità di posizionarlo dietro alla ruota di scorta. Pertanto, eventuali cassette porta attrezzi non dovranno essere rimosse.Qualora la propria Vespa dovesse essere già stata convertita in cc, o se essa dovesse già montare la batteria di serie, sarà possibile montare anche il solo kit per faro anteriore, riducendo la necessità di modifiche.Tutti i lavori da effettuare per l’installazione sono descritti nel manuale di istruzioni, fornito a corredo del prodotto.

Comunicare al momento dell'acquisto i gruppi ottici montati

Completa

Pedal de 10 dientes

Acoplamiento palanca puesta en marcha mil rayas