Marmitas para Vespa y partes

Pintada, con silenciador de aluminio

Completa de Conexión al cilindro

Pintada de color negro

Pintada de color negro

Pintado en color negro

El silenciador PINASCO TOURING fue diseñado para mejorar el rendimiento
del motor tanto a bajas como a altas revoluciones manteniendo el silencio. El diseño innovador que “va más allá de todos los esquemas actuales” ha sido estudiado para obtener la expansión de gas adecuada que permite aumentar significativamente el rendimiento del motor (alrededor de 4CV) incluso en extensión.

Pintado en color negro

El silenciador PINASCO TOURING fue
diseñado para mejorar el rendimiento del motor tanto a baja como a alta
altas revoluciones manteniendo el silencio. El diseño innovador
que "sale de todos los patrones actuales" fue diseñado para lograr el
correcta expansión de los gases que permite aumentar considerablemente la
rendimiento del motor (alrededor de 4CV) incluso en extensión

Completa de Conexión al cilindro

Dimensioni--> Ø 32x38x1,5 mm

acciaio
non verniciato
silenziatore: alluminio
lefthand
perno sfogo 54-62mm
collettore 32mm

fasi 120-125 / 170-178

La S sta per SPORT e SILENZIO (a pari prestazioni con il modello PYTHON non S)

Qualità premium

Versión Económica
Fabricante: RMS
NO homologada

aluminio
prisionero: 6mm, distancia: 56 mm, distancia agujeros: 56mm, 6mm

Misure: M10 con chiave da 14

Medidas: M10 con llave de 14

per marmitte Polini a "banana"

Nota--> Completa de soportes y tornillería
Escape probado y recomendado para cilindros Quattrini M1 o M1L, completamente hecho a mano con una chapa de 0,8 mm. Silenciador de aluminio con fibra de cerámica.

Nota--> Completa de soportes y tornillería
Diámetro de escape 37mm
Distancia entre tornillos 52mm (no se monta en vespas con baúl y para Vespas modelo PK es necesario eliminar la rueda de repuesto)

Con marchio di omologazione E13

Pintada, con silenciador de aluminio

Interno tubo mitraglia diametro 23,5 mm

Interno attacco spillo diametro 25,3 mm
Lunghezza 240 mm circa

La nuova marmitta BGM Pro Touring è un vero e proprio lupo travestito da pecora: un potente scarico sportivo che si mimetizza perfettamente nel design poco appariscente di uno scarico standard.Grazie al design innovativo del BGM PRO Touring Box, con l'angolo di apertura piatto del diffusore e la lunghezza di risonanza moderata, si adatta in modo ottimale ai diversi concetti di cilindro.Il risultato? Una meravigliosa macchina da turismo che si muove con una grande spinta fin dai bassi regimi.
Perfetta su cilindri tuning come BGM150, Pinasco160 o CC Corsa 160/175

acciaio
non verniciato
silenziatore: alluminio
lefthand
perno sfogo 54-62mm
collettore 32mm

per 100-140cc
Fasi : 120/124 – 178/182

Pintada de color negro

Lo scarico BGM Pro TOURING offre un significativo aumento di potenza
sui motori a corsa breve nel look originale. In linea con il suo nome,
il sistema di scarico touring è ideale per un motore da strada veloce,
potente ma visivamente e acusticamente poco appariscente. Si armonizza
molto bene con i comuni cilindri tuning da 75-112cc di cilindrata, ma è
anche più che chiaramente superiore allo scarico di serie su un motore
50cc di serie.

Bellissimo look originale dei modelli Vespa V50


Solidamente costruito


Coppia precoce ed elevata


Buona potenza di picco


Ampia banda di giri


Maggiore velocità massima


Adatto anche a pneumatici 3,50-10


Molto discreto


Realizzato a mano in Europa


Laccato trasparente


Lo
scarico bgm PRO TOURING si adatta senza modifiche ai modelli Vespa V50,
50N/L/R, 50 Special. Il collettore originale in alluminio viene omesso.
Lo scarico è progettato in un unico pezzo ed è montato direttamente sul
cilindro. Realizzato a mano in Europa. Si consiglia di aumentare il
numero di getti di 3-5 rispetto a uno scarico standard. Fornito senza guarnizioni/viti. Se necessario, ordinare anche queste (vedere accessori).

En metal cromado

Il livello di prestazioni e l'altezza da terra sono stati notevolmente aumentati rispetto alla versione precedente.
La nuova Touring sale notevolmente di giri rispetto alla precedente BBT.

Il tubo di scarico è stato ampliato da Ø18 mm a Ø20 mm. Tuttavia, per ridurre il livello di rumorosità, il BBT2 è dotato di un tubo di scappamento inserito all'interno di quello da Ø20 mm con Ø 18 mm .
Questa sezione è sufficiente per quasi tutti i motori fino a 190cc e circa 22-25HP (questo valore varia a seconda della struttura del motore e del numero di giri raggiungibile).
Chi guida un impianto molto potente con un numero di giri continuo elevato può rimuovere il tubo di scappamento da Ø18mm, che è fissato con un solo punto di saldatura, e avere quindi la sezione completa da Ø20mm.

Aumentare di 4-6 punti il getto di massimo

Nota--> Completa de soportes y tornillería
Probada con gran satisfacción en pista por el equipo VMC, excelente para grupos térmicos Pro Cup, Pro Cup 2, M1 y similares no modificados

el colector de escape tiene la brida con los agujeros ranurados y se adapta a distancias entre ejes prisioneros de 52, 56 y 62mm

el diámetro de entrada del colector tiene un diámetro de 28mm

acero inoxidable
pulido
color silenciador: cromo

Rispetto alla sorella Vmc Strike è meno rifinita e può presentare dei
segni sulla superficie che però non influiscono sul rendimento della
marmitta,le misure complessive della marmitta sono pressoché le stesse rispetto alla Strike.  

Monta su telai Et3 con il cassettino laterale, su telai Pk serve
tagliare leggermente la paratia per fare passare la curva della
espansione 

Ideata per dare il massimo su fasi 122/175  si adatta alla maggior parte dei cilindri classici in commercio e ad un più ampio range di fasi.

Si adatta molto bene ai cilindri sia corsa corta 100cc che corsa lunga 130cc.

Il NUOVO collettore ha il diametro di scarico da 28mm

All'interno del condotto può presentarsi una porzione di tubo
che deve essere limata per realizzare un condotto privo di ostacoli al
passaggio del flusso dei gas di scarico. 

Ottima per gruppi termici Pro Cup 3, VMC T-56 100cc, VMC 100 RVA Lamellare, Polini e Malossi in ghisa, M1 e simili 

Ha un erogazione con una coppia molto generosa dai medi regimi con un
fuori giri che può arrivare a quasi 10 mila giri in base alla
elaborazione.

Trasforma il sound del motore della Vespa da un classico scooter in una classica moto 2 tempi da competizione.

acciaio
non verniciato
silenziatore: alluminio
collettore di scarico 54-60mm
per 100-144cc

Foro 34mm

Cromada, con silenciador en Aluminio

El escape de potencia Malossi ha sido rediseñado aumentando la potencia respecto a los modelos anteriores en aproximadamente un 5%, gracias a un estudio exhaustivo que ha involucrado las superficies internas de la chapa con la que se realiza la expansión.
Pintado de color negro

Monta su telai Et3 con il cassettino laterale, su telai Pk serve tagliare leggermente la paratia per fare passare la curva della espansione

Su telai Primavera pre 1976 il cassettino è più profondo e potrebbe limitare il montaggio della marmitta.

Ideata per dare il massimo su fasi 125/185  si adatta ad un più ampio range di fasi.

Si adatta molto bene ai cilindri corsa lunga 130cc che hanno il diametro di scarico da 32mm

Acabado: Pintado de color negro

Tratamiento de acabado como la época

Con IGM3884S