Ejes de motor para Vespa

Abbiamo sottoposto il set a un lungo e approfondito stress test su strada e in autostrada. Il risultato è così convincente e affidabile che ora possiamo offrirlo come set per il meccanico esperto.
Consente di utilizzare un cilindro Malossi 210 Sport dei modelli PX200/Rally/Cosa sui carter motore dei modelli Vespa Largeframe a partire dal 1977, data a partire dalla quale i carter motore sono stati convertiti a tre travasi.

SET DI ADATTATORI
La conversione si basa su un albero motore con bielle più lunghe di 20 mm (125 mm invece di 105 mm).La solida piastra di adattamento in acciaio lavorato a CNC è avvitata alla cassa del motore e accetta i prigionieri per il cilindro PX200. Una guarnizione in alluminio di 1,5 mm di spessore tra la piastra di adattamento e la base del cilindro sigilla i fori delle viti e stabilisce la corretta altezza di installazione.

MALOSSI SPORT
set di adattatori 07-AA-179-IR è stato progettato per l'uso con un cilindro Malossi Sport 210. A tale scopo, tuttavia, è assolutamente necessario rimuovere il fuso dal carter del motore, poiché la base del cilindro Malossi non può essere accorciata senza perdere stabilità. In relazione a una regolazione del carter motore (aspirazione, troppopieno), all'uso di un carburatore SI24 e di una buona scatola (Polini, BBT V2 ecc.), il motore produce stabilmente oltre 20HP/22NM con un'ottima gamma di velocità e una coppia precocemente elevata.

COPERTURA DEL CILINDRO
A causa dell'aumento di 15 mm dell'altezza del cilindro, anche la copertura di raffreddamento deve essere estesa di conseguenza. Abbiamo semplicemente utilizzato due cuffie e tagliato il terzo inferiore di uno di essi. Abbiamo poi collegato il terzo inferiore all'altra cuffia utilizzando viti da lamiera convenzionali. Naturalmente, questa operazione può essere fatta anche in un modo più carino, ma per noi questo metodo si è dimostrato valido nell'uso quotidiano. In alternativa, è possibile saldare le cuffie con un saldatore. Esistono anche speciali bacchette di plastica per la saldatura.

SMONTAGGIO DEL CILINDRO
A causa del cilindro rialzato, non è possibile smontare la testata/il cilindro mentre il motore è installato nel telaio. In alternativa, i prigionieri possono essere bloccati con il nostro utensile BGM72M7 e svitati dalla piastra di adattamento quando il cilindro è montato. In questo modo, la testa e il cilindro possono essere rimossi con il motore appeso al telaio. Normalmente questa procedura è sconsigliata in quanto le filettature nell'alluminio morbido del carter motore non sono progettate per smontaggi/montaggi frequenti. I prigionieri originali Piaggio hanno una filettatura ispessita sul lato in cui sono avvitati nel carter motore, che li fa inceppare nel carter stesso.Tuttavia, grazie agli altri prigionieri che utilizziamo e al materiale della piastra di adattamento in acciaio, questo inconveniente non è assolutamente critico.

Corsa 60 mm
Biella 105
Spalle piene

Immissione diretta
corsa: 60,0mm
biella: 110,0mm
spinotto pistone Ø 16mm

VESPA: ET3 - PRIMAVERA 125 - PK - PK XL 50/125


Spalle piene 87mm
Cono: 19mm
Biella: 97mm
Corsa: 51mm

Carrera: biela de 57 mm 110-jaula doble
Atención -> Compatible con grupos térmicos de carreras 57.

Biella: 105 mm

Carrera: 57 mm

Pistón: 15 mm

Anotaciones--> Cono grande

Carrera: 57 mm

Máximas prestaciones incluso en motores completamente Originales, adelantamiento del lado de admisión y pulido a espejo optimizando la fluidodinámica.

Medida: 15x19x20 mm

valvola a disco rotante
corsa: 62,0mm
biella: 110,0mm
Race - biella
spinotto pistone Ø 16mm
fasatura: 125°/-5° a pms
con bilanciamento preciso

Spalle piene Ø88mm , corsa 54mm, biella 105mm, lunghezza asse 48mm.
Spinotto 15 mm

diametro sede cuscinetto lato volano:25mm
diametro sede paraolio lato volano:24mm

Dimensioni: 16x20x20 mm

Misura: 15x20x17,8 mm

volano: 1660g
12 magneti
110 watt
9 bobine
punto di accensione statico, incl. cuscinetto, anelli di tenuta, albero motore, accensione

Permette di montare un'accensione con cono 20 su albero cono 19.