Grupos térmicos para Vespa y partes

Alesaggio: 47
Corsa : 43

aluminio
Ø 58,0mm
carrera 51mm
incl. cabeza de cilindro
Bujía recomendada: NGK BR10EG
Calado de encendido recomendado: 17/18°

hierro fundido 
6 transferencias
Ø 58,0mm
carrera 51mm
incl. cabeza de cilindro
Bujía recomendada: NGK BR9ES
Sincronización de encendido recomendada: 17°

Alesaje: 57mm

Carrera: 51mm

Tagli--->  0.25mm/0.50mm/0.75mm

ghisa nodulare
3 travasi
filettatura corta
Ø 57,0mm
corsa 57mm
incl. testa cilindro

Alesaje : 63
Cilindrada :177cc

Carrera: 57

Notas: Notable par y consumo reducido.

Este kit ha sido diseñado y estudiado para el montaje plug & play, no requiere ningún tipo de trabajo en el cárter del motor. La potencia desarrollada es de 21 CV a 7800 rpm y llega hasta 8500 rpm si se configura correctamente.

En términos de rendimiento y fiabilidad, nada que decir, en este producto se han llevado a cabo 2 años de pruebas en carretera y en el verano de 2019 recorrió 10000 km yendo y volviendo desde Nord Kapp.

La realización del kit es puramente Artesanal, proveniente de fundiciones en arena rigurosamente Made in Italy para dar esas características de calidad y fiabilidad que lo distinguen.

Es posible instalarlo en cualquier tipo de cárter de faro bajo con 3 prisioneros a partir del año 1953. Teniendo el cuello de inserción en el cárter corto, no prevé ningún trabajo. Requiere el montaje de un cigüeñal en carrera 60, biela 110.

El kit se suministra con: cabeza, cilindro, pistón, paquete de láminas, colector de adm

Il BGM PRO 177cc è una versione migliorata e più potente del collaudato cilindro BGM177 per Vespa PX125/150, ora compatibile anche con modelli dotati di avviamento elettrico.

Prestazioni quotidiane
Il cilindro BGM177 è pensato per offrire prestazioni elevate, durabilità e affidabilità per un uso quotidiano. Sostituendo il cilindro originale, è possibile raddoppiare la potenza del motore 125cc di serie, con una coppia generosa che consente una guida fluida. Il cilindro, inoltre, può essere configurato per raggiungere oltre 20 CV, a condizione di abbinare il giusto carburatore, scarico e albero motore. È quindi una soluzione ideale per i principianti che vogliono espandere le prestazioni in futuro.

Con una cilindrata di 177cc, il cilindro BGM PRO 177 garantisce un'esperienza di guida sicura e rilassata, mantenendo la stessa affidabilità e durata di un motore 200cc, operando nella stessa fascia di giri di un motore standard. Offre anche un basso consumo di carburante e una buona autonomia. È compatibile con i componenti di serie, richiedendo solo una piccola regolazione del getto del carburatore e della candela.

Caratteristiche principali
Materiale: Alluminio
Rivestimento: Nichel-carburo di silicio per una maggiore durezza e durata
Alesaggio: Ø 63mm
Cilindrata: 177cc (con corsa 57mm) / 187cc (con corsa 60mm)
Pistone: Fuso con alto contenuto di silicio e due fasce elastiche in acciaio da 1 mm
Testa del cilindro: Lavorata CNC, con una camera di combustione svasata e compressione di 10,3:1
Potenziale di tuning

Il cilindro BGM PRO 177 è progettato per essere una soluzione "plug & play", ma offre un ampio margine di miglioramento delle prestazioni. Con un carburatore da 24mm e uno scarico come il BGM Big Box Touring, è già in grado di erogare circa 15 CV e una coppia di 17-19 Nm alla ruota posteriore. Ulteriori miglioramenti possono includere:

Scarico adatto (BigBox Touring o Polini Box)
Carburatore più grande (BGM PRO Faster Flow SI24)
Alberi a gomito con tempi di aspirazione modificati
Ottimizzazione del tratto di aspirazione e dei canali di troppopieno
Maggiore cilindrata e potenza

Il cilindro può essere abbinato a un albero motore con corsa maggiore (60mm) per arrivare a 187cc, oppure, con alberi da 64mm, si può raggiungere fino a 200cc, ma in questo caso è necessario un sistema di aspirazione a diaframma.

Accensione e impianto elettrico
Il cilindro BGM PRO 177 funziona perfettamente con le accensioni dei modelli Vespa PX fino al 2011. Non è necessario modificare il sistema di accensione per ottenere alte prestazioni, ma si consiglia un'impostazione statica di 19° dal PMS. Per i modelli successivi al 2011, è possibile migliorare l’accensione con componenti di alta qualità, anche se questo esclude l’uso dell’avviamento elettrico.

Trasmissione e rapporto di cambio
Per ottimizzare l'utilizzo della maggiore potenza, molti utenti scelgono di modificare il rapporto di trasmissione, sostituendo il pignone della frizione. Con un pignone di almeno 23 denti su PX125 e un albero motore a corsa lunga, è possibile sfruttare al meglio la coppia del motore, migliorando l'accelerazione e aumentando la velocità massima.

Conclusione
Il BGM PRO 177cc è un cilindro universale "plug & play" che offre un rapido incremento delle prestazioni, affidabilità paragonabile a quella di un cilindro originale, basso consumo di carburante e un eccellente rapporto qualità/prezzo. Ideale per chi cerca un motore più potente senza compromettere l'affidabilità, con ampie possibilità di personalizzazione per chi desidera spingersi oltre.

Alesaje: 63 mm
Desplazamiento: 190 cc

Carrera: 60 mm

Carrera 60

Accesorio útil para el torneado de las culatas. Adecuado para cualquier tipo de culata.

15mm x 1.25mm- tipo G - usato ad esempio con cilindro Polini 177, Polini 130, DR130, DR177

Corsa 60

Sezione tonda 1mm

alluminio
5 travasi
Ø 66,5mm
corsa 57mm
2 anelli pistone
Senza testa cilindro
incl. guarnizione di base

Cabeza con bujía central

Diámetro : 62 mm
Cilindrada :172cc
Carrera: 57 mm

Revestimiento del cilindro : Nikasil

Alesaje: 63 mm-Carrera: 57 mm-Bujía de paso largo
Nace el grupo térmico completamente nuevo y diseñado en cada una de sus
partes para obtener el máximo resultado en términos de rendimiento y
duración. Se ha estudiado cada aspecto del sistema para maximizar la
resistencia mecánica, la fluidodinámica y mejorar la combustión: el
resultado es un kit de gama alta por calidad constructiva y avance
tecnológico.

Transferencias: 3

Diámetro: 52,5 mm

Carrera: 57 mm

Ø 16x59 mm

Ø 63mm
corsa 57mm
con SIP Road, dischi frizione, filtro aria POLINI, carburatore SI 24 (senza miscelatore), etc.

para grupo térmico 112 Polini

Cilindro 7 transferencias en aluminio y camisa con recubrimiento en Nikasil con "Booster" de escape.
Alesaje diámetro 63mm, carrera 57mm, cilindrada 177cc,
fases transferencias principales 117°, escape 177°. Pistón en aleación de aluminio bifascia Meteor

Cabeza en aluminio en fundición a presión con 8 puntos de fijación con banda de squish empotrada
Segmentos en acero. Bulón en acero. Retenes en acero.
Juntas de cilindro en papel/aluminio.
Colector de escape en acero galvanizado atornillado con junta O-ring en Viton.

El nuevísimo grupo térmico Zuera big bore tiene un diámetro de 60 mm
el escape ha sido notablemente agrandado respecto al modelo
anterior aumentando el rendimiento, ¡qué decir para los más exigentes un
cilindro todo por probar!

Alesaje: 55 mm
Carrera: 43 mm
Transferencias: 6

Longitud-->152 mm

Cilindro 7 transferencias en aluminio, camisa con tratamiento de níquel-silicio.
Diámetro de alesaje 63mm/Carrera 57mm
Fases-->Transferencias principales 114°   Escape 171°
Nuevo Pistón de aleación de aluminio monosegmento  
Nuevo modelo de Cabeza en aluminio obtenido por mecanizado CNC, O-ring Viton
Squish 1mm ±0.1mm/Apretado de tuercas 11÷12 Nm/Apretado de tornillos 10÷11 Nm
CONSEJOS-->Bujía NGK B9ES; BOSCH W3CC, Avance 19° antes del PMS
Chorro máx 125-130

Después del éxito del primer grupo térmico de aluminio para Vespa “Farobasso”, Pinasco ha continuado el desarrollo en este ámbito y ahora se complace en presentar el nuevo grupo térmico de 160cc para Vespa “Farobasso” / 5% laminar al cilindro. Perfectamente
intercambiable con el grupo térmico original, mantiene inalterada la estética y aumenta sustancialmente las prestaciones del vehículo. Gracias a la admisión laminar se eliminan los problemas de “rechazo” de los clásicos “Piston Port” haciendo el motor aún más divertido y agradable de conducir. La potencia y el par aumentan
aún más respecto al cilindro anterior manteniendo invariable la fiabilidad. El grupo térmico Pinasco 160cc Laminar lleva a todas las Vespa 5% a la modernidad manteniendo toda la componente original.

Atención: cuando se utilizan cárteres de motor VM / VN / ACMA, el faldón del pistón debe acortarse aprox. 3-4mm.

Diámetro: 57,5 mm
Carrera: 43 mm
Transferencias: 6
Bujía ù--> B9HS

Alesaje: 63
Desplazamiento: 177cc

Carrera: 57

Alesaje: 47
Carrera: 43
N° transferencias: 10

Grupo térmico VMC EXPLORER 244cc Ø 72mm BUJÍA CENTRAL
Kit de transformación para motores: Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200
Cilindro 7 transferencias en aluminio, tecnología shell moulding, camisa con tratamiento de níquel-silicio
Alesaje 72 mm, Carrera 60mm, Biela 126mm (cigüeñales Quattrini) que 127mm (cigüeñales Sip)
Cilindrada total 244 cc, Fases Transferencias principales: ~ 120° Escape: ~ 178°
Cabeza de encaje con junta de silicona Oring y 8 puntos de fijación al cilindro
Colector de escape en acero con junta de silicona Oring fijado al cilindro con soporte específico y 4 tornillos
El cilindro presenta una camisa de aproximadamente 8mm que permite la correcta guía al pistón incluso si se monta en carrera 62 y 64 mm
La camisa tiene un diámetro exterior mayor respecto a los cilindros
originales y requiere de tornear la entrada

hierro fundido nodular
2 transferencias
Ø 57,0mm
2 anillo(s) de pistón
sin culata

Marca: Olimpia

Marca : RMS
Alesaje : 53
Carrera : 43
Cilindrada : 90cc

¡Buena alternativa económica!

Alesaje: 55

Carrera: 43
Cilindrada: 102 cc

Alesaje diámetro 58mm Carrera 51mm Cilindrada 135cc
Fases: Transferencias principales 124° Escape 180°
Pistón de aleación de aluminio bifásico con alto contenido de silicio.
Cabeza de aluminio fundido a presión trabajada en CNC
Segmentos de acero Pasador de acero Retenes de acero
Se monta con cigüeñales carrera 51mm y biela 97mm
No es necesario limar o eliminar la media luna antipolvo en la base del cárter del motor. 

En combinación con el escape VMC Siluro se convierte en un motor con la
potencia siempre disponible manteniendo la fiabilidad del motor
original con un aspecto y un sonido clásico.

La modificación perfecta para tu Vespa.

Cilindrada: 144 cc - Nueva versión con booster en el escape

Nueva versión del grupo térmico para Vespa ET3, Primavera, Special, PK,
aspirado al cárter. Tiene un escape más grande (intereje de agujeros
fijación silenciador de 56mm), un interior con una nueva transferencia,
concha redimensionada y una base aumentada. Está compuesto por un
cilindro de aluminio (Nikasil, 60mm de diámetro, carrera 51mm, 150cc,
booster en el escape, 5 transferencias), cabeza de aluminio a presión,
pistón aligerado (un solo segmento), juntas, instrucciones de
montaje. Se monta sin perforar el cárter.

Cabeza con bujía central

Alesaje: 62 mm
Cilindrada: 172cc
Carrera: 57 mm

Revestimiento de camisa: Nikasil
Admisión laminar al cilindro

Alesaje diámetro 58mm Carrera 51mm Biela 97mm Cilindrada 135cc

Fases: Transferencias principales 122° Escape 180°

Pistón en aleación de aluminio bifásico con alto contenido de silicio.

Cabeza en aluminio fundido a presión trabajada en CNC

Segmentos en acero Pasador en acero Retenes en acero

Se monta con cigüeñales carrera 51mm y biela 97mm

No es necesario limar o eliminar la media luna antipolvo en la base del cárter del motor. 

En combinación con el escape VMC Siluro se convierte en un motor con la potencia siempre disponible manteniendo la fiabilidad del motor original con un aspecto y un sonido clásico.

La modificación perfecta para tu Vespa.

Transferencias: 3

Diámetro: 57,6 mm

Alesaje: 68,5 mm
Carrera: 57 mm
Bujía de paso largo
Rango de potencia: 23>30 cv
7 transferencias

Versión MHR: La versión MHR se diferencia de la SPORT no solo en la lumbrera de escape, sino también en los diagramas de transferencia decididamente de competición.

Tuercas especiales fabricadas a partir de material sólido para los prisioneros cilindro vespa.
Presentan una altura de 10mm frente a los 7mm de las comerciales.

Hexágono clásico de 11mm fabricado a partir de material sólido y anillo inferior de 13.8mm para apoyar sobre una superficie mayor.

4 piezas

Cilindro 7 transferencias en aluminio y camisa con recubrimiento en Nikasil con "Booster" de escape.
Diámetro de alesaje 63mm, carrera 57mm, cilindrada 177cc,
fases de transferencias principales 117°, escape 177°. Pistón en aleación de aluminio bifásico Meteor

Cabeza en aluminio en fundición a presión con 8 puntos de fijación con banda de squish encastrada
Segmentos en acero. Bulón en acero. Retenes en acero.
Juntas de cilindro en papel/aluminio.
Colector de escape en acero galvanizado atornillado con junta tórica en Viton.

Alesaje: 68,5 mm
Carrera: 60 mm
Bujía de paso largo

Ø 16x59 mm

Cilindro 7 transfers en hierro fundido, tecnología de fundición esferoidal por gravedad.

Diámetro de diámetro 63mm, carrera 57mm, cilindrada 177.59 cc,

fases de transferencias principales 114°, escape 173°. Pistón en aleación de aluminio bifásico

Cabeza en aluminio trabajada en CNC con 8 puntos de fijación y junta de cabeza/cilindro O-ring en viton

Segmentos en acero. Pasador en acero. Retenes en acero.

Juntas de cilindro en papel/aluminio con tapón para cerrar el agujero en la cubierta original.

Colector de escape en acero galvanizado atornillado con junta O-ring en Viton.

Ø 72.5 mm
aluminio

Nota-->5 trasvases

Pistón Meteor

El cilindro BGM 200cc es una versión mejorada del ya confiable y potente cilindro original. Adecuado para los motores 200cc del Rally200, PX200, Cosa200 y los modelos españoles DS/DN/TX/Iris, el cilindro BGM ofrece una ventaja adicional en términos de seguridad y rendimiento gracias a un pulido exacto a 9/100 de distancia de funcionamiento y a canales de lavado ligeramente más grandes. Esto lo hace ligeramente más potente y más eficiente en cuanto al consumo en comparación con el original.
 

Se puede utilizar la culata original, listo para la instalación con pistones, clips, pasadores del pistón y junta de base.

Marca: DR
Diámetro: 55mm
Carrera: 43mm
Cilindrada: 102 cc

Alesaje diámetro 56mm
Carrera 51mm
Cilindrada 126cc

Fases: Transferencias principales 124° Escape 174°
Pistón en aleación de aluminio bifásico con alto contenido de silicio.
Cabeza de aluminio fundido, Segmentos de acero, Bulón de acero, Retenes de acero
Squish recomendado 1.2 mm Ajustes de pernos m6 11-12 Nm, tuercas m7 1.4-1.5 Nm
Se monta con cigüeñales carrera 51mm y biela 97mm

Atención: Para ser montado en cárteres Piaggio se necesita un pequeño trabajo en la media luna ya que el cilindro ha sido diseñado con una generosa fluidodinámica que requiere más espacio en la base del mismo.

hierro fundido
2 transferencias
Ø 55,0mm
carrera 51mm
biela: 97,0mm
2 segmentos de pistón
sin culata

Marca : Pinasco
Aleación : 63
Cilindrada : 177 cc

VMC ha realizado un cilindro de clase superior con este laminado al cilindro RV-A 100.

Las soluciones técnicas, en este cilindro, permiten prestaciones que antes estaban reservadas a cilindros de carrera larga.

El cilindro es de aluminio con el revestimiento de la camisa en Nikasil con admisión laminada.

La culata está trabajada en CNC, con junta de viton y fijación con ocho pernos m6.

Tiene un diámetro de 54 mm y carrera de 43 mm, 8 transferencias 

Abertura de escape con travesaño con diámetro de salida de 28 mm y espárragos con distancia entre ejes de 52 mm

Fases 113° admisión y 171° para el escape

El colector, tiene un diámetro interno de 25 mm y está equipado con un paquete laminado de cuatro pétalos.

Incluido en el kit tornillería tapa cierre válvula original y kit de juntas de papel de diferente espesor.

Dimensiones recomendadas del carburador: 19 -

Kit especial de arandelas en acero armónico con precarga

específicas para compensar el juego de las excursiones térmicas de los prisioneros del cilindro vespa.

Tales arandelas se comprimen completamente a 2 kgm (20 N/m) 
(apriete de los prisioneros vespa) que usualmente se encuentra como por
directrices piaggio entre 1.7 y 2.2 Kgm

y compensa el aflojamiento de los prisioneros sometidos a calentamiento y alargamiento.

Dimensiones :

diámetro interno 8.4 mm
diámetro externo 18 mm
espesor 2 mm
altura de la arandela en reposo en promedio 2.4 mm
excursión media 0.4 mm

Kit especial de arandelas en acero armónico con precarga

específicas para compensar el juego de las excursiones térmicas de los espárragos del cilindro vespa.

Estas arandelas  se comprimen completamente a 1.3kgm (apriete de los espárragos vespa)

y compensan el aflojamiento  de los espárragos sometidos a calentamiento.

Dimensiones:
diámetro interno 7.5mm
diámetro externo 16.8mm
espesor 1.8mm

altura de la arandela en reposo 2.18mm
excursión 0.38mm aproximadamente

Kit compuesto por:

• Grupo térmico Pinasco 135 cc Zuera
• Pareja transmisión primaria NEWFREN
• Carburador 28 Polini + colector
• Escape VMC evo racer artesanal (versión impresa, no como en la foto)
• Cubierta grupo térmico
• Espárragos largos
• Embrague Pinasco power clutch 12 muelles
• Encendido electrónico Pinasco Flytech
• Cigüeñal Pinasco anticipado cono 19

Cilindro 7 transferencias en aluminio, tecnología shell moulding, Camisa con tratamiento en Nikasil

Diámetro de alesaje 60mm Carrera 51mm Cilindrada 144cc, PUERTO DE ESCAPE CON BOOSTERS

Fases Transferencias principales 128° Escape 188°, distancia entre centros de los pernos de escape 60mm, diámetro de salida de escape ovalado de 32mm

El escape que con un ligero limado puede ser llevado a 36mm para adaptarse a nuestros escapes Evo SeiDue y Kifly 62

Pistón con 2 segmentos de acero Rik  completo de bulón y seguros.

Cabeza en aluminio fundido con bujía LATERAL con 4 tornillos de fijación adicionales.

Squish 1.1mm ± 0.1mm. Apriete de tuercas de pernos M7: 11÷12 Nm, Apriete de tornillos M6 10÷11 Nm

Completo de tornillería y juntas de cilindro en papel de varios espesores.

Cilindro 6 transferencias en aluminio, tecnología shell moulding, Camisa con tratamiento en Nikasil

Diámetro de alesaje 60mm Carrera 51mm Cilindrada 144cc ESCAPE DE LUZ SIMPLE

Fases Transferencias principales 126° Escape 186°, distancia entre pernos del escape 56mm, diámetro de salida del escape de 32mm

Pistón con 2 segmentos de acero Rik completo de bulón y clips.

Cabeza en aluminio fundido con bujía LATERAL con 4 tornillos de fijación adicionales.

Squish 1.1mm ± 0.1mm. Apriete tuercas prisioneras M7: 11÷12 Nm, Apriete tornillos M6 10÷11 Nm

Completo de tornillería y juntas de cilindro en papel de varios espesores.

Es un cilindro polifacético que se adapta a elaboraciones tranquilas como también a elaboraciones más extremas.

Con tubos de escape de expansión más generosos como el VMC EVO 52 se transforma en un

Medida: M 7 x 142 mm

Alesaje: 50 mm
Carrera: 43 mm

Diámetro: 56 mm
Montado con pistón a ras, borde inferior, 128 transferencias principales, 178
escape, para tener más potencia por encima de los 10000 elevar el escape 2 mm,
con escape VMC.

Alesaje--> 47 mm

2 trasvases
57 mm ( 150 cc )

Alesaje--> 50 mm

Marca : DR
Diámetro: 57
Carrera: 51
Cilindrada : 130 cc

Transferencias: 3

Diámetro: 57,8 mm

Carrera: 57 mm

Alesaje--> 55 mm

Alesaje : 63
Cilindrada :177cc
Carrera: 57 mm

6 Transferencias/Diámetro: 55/Carrera: 43/Cilindrada: 102 cc
bujía recomendada: L78C Champion

Espesor: 1,5mm

Adecuada para Grupos térmicos Polini 208/210/221cc

Diám. 68,5 mm con orificio de centrado

Cilindro 7 transferencias en aluminio, camisa con tratamiento de níquel-silicio.
Diámetro de alesaje 63mm/Carrera 57mm
Fases-->Transferencias principales 114°   Escape 171°
Nuevo Pistón en aleación de aluminio Bifascia
Nuevo modelo de Cabeza en aluminio obtenido por mecanizado CNC, O-ring Viton
Squish 1mm ±0.1mm/Apretado de tuercas 11÷12 Nm/Apretado de tornillos 10÷11 Nm
CONSEJOS-->Bujía NGK B9ES; BOSCH W3CC, Avance 19° antes del PMS
Chorro máximo 125-130

Diámetro: 68 mm

Carrera: 57 mm

Medida: M 8 por 160 mm

Grupo Térmico Parmakit "Challenger"

Colector Ø 25

- cilindro de aluminio Ø 57 - camisa de níquel-silicio
- colector de admisión Ø 25 mm
- cabeza de fusión orificio bujía lateral
- válvula de láminas 4 pétalos
- pistón Vertex de un segmento en acero

Guía de flujo no incluido

DIÁMETRO: 57
CILINDRADA: 130
PASADOR: 15
CARRERA: 51
BIELA: 97
TRANSFERENCIAS: 5

Alesaje: 63 mm-Carrera: 57 mm-Bujía de paso largo
Nace el grupo térmico completamente nuevo y diseñado en cada una de sus
partes para obtener el máximo resultado en términos de prestaciones y
duración. Se ha estudiado cada aspecto del sistema para maximizar la
resistencia mecánica, la fluidodinámica y mejorar la combustión: el
resultado es un kit tope de gama por calidad constructiva y avance
tecnológico.

Diámetro: 66,5 mm

Carrera: 57 mm
Notas: Sin cabeza

Alesaje: 57,5 mm
Carrera: 51 mm
Transferencias: 7
Bujía Champion N3C-Denso IW 27

Grupo Térmico Parmakit ECV

PLUG & PLAY
- cilindro de aluminio Ø 55 orificio de escape elíptico
- camisa de nicasil
- culata de fusión orificio bujía lateral
- pistón Vertex con dos segmentos de acero

DIÁMETRO: 55
CILINDRADA: 121
PERNO: 15
CARRERA: 51
BIELA: 97
TRANSFERENCIAS: 5

Cilindrada: 135 cc

Medida: M 8 x 30 mm

Marca : Olympia
Alesaje : 57
Carrera : 51
Cilindrada : 130cc

Alesaje: 47mm
Carrera: 43mm
Cilindrada: 75cc

3 trasvases
Diámetro: 57,8 mm

3 trasvases
Diámetro: 38,4 mm

Marca : RMS
Alesaje : 55
Carrera : 43
Cilindrada : 102 cc

diámetro: 16 mm
diámetro interno: 10.80 mm
longitud: 58.3 mm

incluidos topes

Biella 97mm

Marca: Polini
Diámetro: 63
Cilindrada: 177cc
Bujía--> L78C/BR8HS/B8HS

Nueva marmita de la serie silent, dividida en 3 partes para facilitar
el montaje y la sustitución de la rueda trasera.
Ensamblada con 10 segmentos, colector de 32mm interno, aguja a 180 grados 22mm interno y silenciador largo de 300mm.
Distancia entre ejes aumentada de los agujeros de fijación.
Dedicada a los kits M1, M1L y 150cc en el mercado.
Se monta sin cortar el cajón en ET3 y special. Completamente hecha a mano, completa con accesorios para el montaje. Para Vespa Special, ET3, PK.

El cilindro, sin camisa, es de aluminio Nikasil, 7 transferencias, diámetro 66mm, pistón de 2 segmentos de 1mm, cabeza concéntrica con inserción con 8 espárragos de fijación (4 estándar + 4 adicionales).

El cigüeñal es un generoso Pinasco dedicado, carrera de 60mm y biela de 127mm, diseñado específicamente para el kit y capaz de absorber mejor las tensiones, brindando a su Vespa una fiabilidad y un confort de conducción sin igual. ¡Jaula de rodillos incluida!

El escape es el probado Pinasco Touring, ya utilizado en el kit de 251cc, capaz de combinarse perfectamente con el escape del grupo térmico, recalculado y de gran tamaño.

hierro fundido nodular
2 transferencias
Ø 57,8mm
carrera 57mm
sin cabeza de cilindro

Marca: Polini
Alesaje: 57
Carrera: 51
Cilindrada: 130 cc

Marca: Polini
Diámetro: 57,5
Carrera: 43
Cilindrada: 115cc

Alesaje: 57
Carrera: 51
Cilindrada: 130 cc

RENDIMIENTO DIARIO El cilindro BGM177 es
un cilindro de conversión muy potente, duradero y completamente
cotidiano. Cubre una gama muy amplia de aplicaciones. Simplemente
cambiando el cilindro, se puede más que duplicar la potencia del motor
125cc de serie y navegar en la ola del gran par con facilidad.
Del mismo modo, el mismo cilindro idéntico puede transformar el motor
en una bestia con más de 20 CV si encuentra el entorno adecuado (carburador,
escape, cigüeñal). Así, el cilindro ofrece a los principiantes una
base perfecta para poder expandir esto, según sea necesario,
cada vez más. El BGM PRO 177 reemplaza el cilindro
original, la conversión es simple y fácil de revisar si es necesario.
Con su gran cilindrada de 177ccm, el BGM PRO 177 ofrece siempre
una experiencia de conducción segura y relajada. El motor es tan potente como una
máquina de 200cc, pero con exactamente la misma fiabilidad

Grupo Térmico Parmakit SP 09 - EVO

- cilindro de aluminio Ø 60 ESCAPE DIVIDIDO
- camisa de níquel-silicio
- culata “integral” con orificio de bujía lateral
- pistón Vertex forjado con un segmento de acero

DIÁMETRO: 60
CILINDRADA: 144
PASADOR: 15
CARRERA: 51
BIELA: 97
TRANSFERENCIAS: 5

Carrera 53

Cilindro fabricado en aleación de Aluminio con recubrimiento de Nicasil que garantiza una robustez y resistencia sin igual.

Kit compuesto por:

• Grupo térmico DR 130cc 07-GA-021-MP
• Pareja transmisión primaria 24/72 Newfren 07-EC-012-NF
• Carburador 24/24 Polini completo de filtro 12-FN-011-PO
• Escape Proma 07-CF-031-MP
• Capucha grupo térmico 07-BH-002-CI
• Pernos largos 07-GB-001-ME
• Embrague 4 discos muelle reforzado Newfren 07-BO-004-SG

Ideal para quienes buscan mayores prestaciones y desean una modificación duradera en el tiempo.

(para carrera del cigüeñal=54mm)

Alesaje:50 mm
Carrera: 43 mm
Cilindrada :90 cc

Carrera: 43
Cilindrada: 75 cc

Transferencias: 3

Diámetro: 52,5 mm

Carrera: 57 mm

Diámetro: 66,5 mm

Carrera: 57 mm
Notas: Sin cabeza

Incluidos prisioneros y guarnición de latón

Carrera: 43
Cilindrada: 80 cc

Marca: Polini
Diámetro:47
Carrera:43
Cilindrada:75 cc

El grupo térmico Pinasco 102cc SRV "Zuerino" Ø 55mm es un nuevo producto dedicado al mundo de las Vespa 50 en carrera de 43mm.

Nacido sobre la base del famoso Zuera 135cc, el 102cc SRV "Zuerino" presenta una transferencia muy similar a la de su hermano mayor, utiliza el mismo paquete de láminas tipo RD350 y el mismo guía de flujo, monta un pistón de un solo segmento con bulón bicónico, la nueva cabeza de bujía central con 8 espárragos con casquillos de centrado que elimina definitivamente el problema de las fugas y las consiguientes caídas de rendimiento con una relación de compresión de 12,3:1.

El Pinasco 102cc SRV es un motor generoso nacido para aprovechar al máximo la potencia a bajas revoluciones, su puerto de escape ha sido diseñado para trabajar correctamente con escapes originales y silenciadores estampados
comúnmente llamados "bananas" pero también puede ser utilizado en
preparaciones más exigentes.

No requiere trabajos especiales en el cárter

Fusión de aluminio con recubrimiento galvánico NiCaSil
-Cilindrada 177cc
-Diámetro 63mm -Carrera 57mm
-Cabeza de bujía central 8 espárragos
-Escape Clásico