Grupos térmicos para Vespa y partes

Alesaggio: 47
Corsa : 43

aluminio
Ø 58,0mm
carrera 51mm
incl. cabeza de cilindro
Bujía recomendada: NGK BR10EG
Calado de encendido recomendado: 17/18°

hierro fundido 
6 transferencias
Ø 58,0mm
carrera 51mm
incl. cabeza de cilindro
Bujía recomendada: NGK BR9ES
Sincronización de encendido recomendada: 17°

Alesaje: 57mm

Carrera: 51mm

Tagli--->  0.25mm/0.50mm/0.75mm

ghisa nodulare
3 travasi
filettatura corta
Ø 57,0mm
corsa 57mm
incl. testa cilindro

Alesaje : 63
Cilindrada :177cc

Carrera: 57

Notas: Notable par y consumo reducido.

Il BGM PRO 177cc è una versione migliorata e più potente del collaudato cilindro BGM177 per Vespa PX125/150, ora compatibile anche con modelli dotati di avviamento elettrico.

Prestazioni quotidiane
Il cilindro BGM177 è pensato per offrire prestazioni elevate, durabilità e affidabilità per un uso quotidiano. Sostituendo il cilindro originale, è possibile raddoppiare la potenza del motore 125cc di serie, con una coppia generosa che consente una guida fluida. Il cilindro, inoltre, può essere configurato per raggiungere oltre 20 CV, a condizione di abbinare il giusto carburatore, scarico e albero motore. È quindi una soluzione ideale per i principianti che vogliono espandere le prestazioni in futuro.

Con una cilindrata di 177cc, il cilindro BGM PRO 177 garantisce un'esperienza di guida sicura e rilassata, mantenendo la stessa affidabilità e durata di un motore 200cc, operando nella stessa fascia di giri di un motore standard. Offre anche un basso consumo di carburante e una buona autonomia. È compatibile con i componenti di serie, richiedendo solo una piccola regolazione del getto del carburatore e della candela.

Caratteristiche principali
Materiale: Alluminio
Rivestimento: Nichel-carburo di silicio per una maggiore durezza e durata
Alesaggio: Ø 63mm
Cilindrata: 177cc (con corsa 57mm) / 187cc (con corsa 60mm)
Pistone: Fuso con alto contenuto di silicio e due fasce elastiche in acciaio da 1 mm
Testa del cilindro: Lavorata CNC, con una camera di combustione svasata e compressione di 10,3:1
Potenziale di tuning

Il cilindro BGM PRO 177 è progettato per essere una soluzione "plug & play", ma offre un ampio margine di miglioramento delle prestazioni. Con un carburatore da 24mm e uno scarico come il BGM Big Box Touring, è già in grado di erogare circa 15 CV e una coppia di 17-19 Nm alla ruota posteriore. Ulteriori miglioramenti possono includere:

Scarico adatto (BigBox Touring o Polini Box)
Carburatore più grande (BGM PRO Faster Flow SI24)
Alberi a gomito con tempi di aspirazione modificati
Ottimizzazione del tratto di aspirazione e dei canali di troppopieno
Maggiore cilindrata e potenza

Il cilindro può essere abbinato a un albero motore con corsa maggiore (60mm) per arrivare a 187cc, oppure, con alberi da 64mm, si può raggiungere fino a 200cc, ma in questo caso è necessario un sistema di aspirazione a diaframma.

Accensione e impianto elettrico
Il cilindro BGM PRO 177 funziona perfettamente con le accensioni dei modelli Vespa PX fino al 2011. Non è necessario modificare il sistema di accensione per ottenere alte prestazioni, ma si consiglia un'impostazione statica di 19° dal PMS. Per i modelli successivi al 2011, è possibile migliorare l’accensione con componenti di alta qualità, anche se questo esclude l’uso dell’avviamento elettrico.

Trasmissione e rapporto di cambio
Per ottimizzare l'utilizzo della maggiore potenza, molti utenti scelgono di modificare il rapporto di trasmissione, sostituendo il pignone della frizione. Con un pignone di almeno 23 denti su PX125 e un albero motore a corsa lunga, è possibile sfruttare al meglio la coppia del motore, migliorando l'accelerazione e aumentando la velocità massima.

Conclusione
Il BGM PRO 177cc è un cilindro universale "plug & play" che offre un rapido incremento delle prestazioni, affidabilità paragonabile a quella di un cilindro originale, basso consumo di carburante e un eccellente rapporto qualità/prezzo. Ideale per chi cerca un motore più potente senza compromettere l'affidabilità, con ampie possibilità di personalizzazione per chi desidera spingersi oltre.

Alesaje: 63 mm
Desplazamiento: 190 cc

Carrera: 60 mm

Carrera 60

Accesorio útil para el torneado de las culatas. Adecuado para cualquier tipo de culata.

15mm x 1.25mm- tipo G - usato ad esempio con cilindro Polini 177, Polini 130, DR130, DR177

Corsa 60

Sezione tonda 1mm

alluminio
5 travasi
Ø 66,5mm
corsa 57mm
2 anelli pistone
Senza testa cilindro
incl. guarnizione di base

Cabeza con bujía central

Diámetro : 62 mm
Cilindrada :172cc
Carrera: 57 mm

Revestimiento del cilindro : Nikasil

Alesaje: 63 mm-Carrera: 57 mm-Bujía de paso largo
Nace el grupo térmico completamente nuevo y diseñado en cada una de sus
partes para obtener el máximo resultado en términos de rendimiento y
duración. Se ha estudiado cada aspecto del sistema para maximizar la
resistencia mecánica, la fluidodinámica y mejorar la combustión: el
resultado es un kit de gama alta por calidad constructiva y avance
tecnológico.

Transferencias: 3

Diámetro: 52,5 mm

Carrera: 57 mm

Ø 16x59 mm

Ø 63mm
corsa 57mm
con SIP Road, dischi frizione, filtro aria POLINI, carburatore SI 24 (senza miscelatore), etc.

per gruppo termico 112 Polini

Cilindro 7 travasi in alluminio e canna con riporto in Nikasil con "Booster" di scarico.
Alesaggio diametro 63mm, corsa 57mm, cilindrata 177cc,
fasi travasi principali 117°, scarico 177°. Pistone in lega di alluminio bifascia Meteor

Testa in alluminio in pressofusione con 8 punti di fissaggio con banda di squish ad incasso
Segmenti in acciaio. Spinotto in acciaio. Fermi in acciaio.
Guarnizioni cilindro in carta/alluminio.
Collettore di scarico in acciaio zincato avvitato con guarnizione O-ring in Viton.

El nuevísimo grupo térmico Zuera big bore tiene un diámetro de 60 mm
el escape ha sido notablemente agrandado respecto al modelo
anterior aumentando el rendimiento, ¡qué decir para los más exigentes un
cilindro todo por probar!

Alesaje: 55 mm
Carrera: 43 mm
Transferencias: 6

Longitud-->152 mm

Cilindro 7 transferencias en aluminio, camisa con tratamiento de níquel-silicio.
Diámetro de alesaje 63mm/Carrera 57mm
Fases-->Transferencias principales 114°   Escape 171°
Nuevo Pistón de aleación de aluminio monosegmento  
Nuevo modelo de Cabeza en aluminio obtenido por mecanizado CNC, O-ring Viton
Squish 1mm ±0.1mm/Apretado de tuercas 11÷12 Nm/Apretado de tornillos 10÷11 Nm
CONSEJOS-->Bujía NGK B9ES; BOSCH W3CC, Avance 19° antes del PMS
Chorro máx 125-130

Después del éxito del primer grupo térmico de aluminio para Vespa “Farobasso”, Pinasco ha continuado el desarrollo en este ámbito y ahora se complace en presentar el nuevo grupo térmico de 160cc para Vespa “Farobasso” / 5% laminar al cilindro. Perfectamente
intercambiable con el grupo térmico original, mantiene inalterada la estética y aumenta sustancialmente las prestaciones del vehículo. Gracias a la admisión laminar se eliminan los problemas de “rechazo” de los clásicos “Piston Port” haciendo el motor aún más divertido y agradable de conducir. La potencia y el par aumentan
aún más respecto al cilindro anterior manteniendo invariable la fiabilidad. El grupo térmico Pinasco 160cc Laminar lleva a todas las Vespa 5% a la modernidad manteniendo toda la componente original.

Atención: cuando se utilizan cárteres de motor VM / VN / ACMA, el faldón del pistón debe acortarse aprox. 3-4mm.

Diámetro: 57,5 mm
Carrera: 43 mm
Transferencias: 6
Bujía ù--> B9HS

Alesaje: 63
Desplazamiento: 177cc

Carrera: 57

Alesaje: 47
Carrera: 43
N° transferencias: 10

Gruppo termico VMC EXPLORER 244cc Ø 72mm CANDELA CENTRALE
Kit di trasformazione per motori: Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200
Cilindro 7 travasi in alluminio, tecnologia shell moulding, canna con trattamento al nichel-silicio
Alesaggio 72 mm, Corsa 60mm, Biella 126mm (alberi quattrini) che 127mm (alberi Sip)
Cilindrata totale 244 cc, Fasi Travasi principali: ~ 120° Scarico: ~ 178°
Testa ad incasso con guarnizione in silicone Oring e 8 punti di fissaggio al cilindro
Collettore di scarico in acciaio con guarnizione in silicone Oring fissato al cilindro con specifica staffa e 4 viti
Il cilindro presenta una camicia di circa 8mm che consente la giusta guida al pistone anche se montato in corsa 62 e 64 mm 
La camicia è di un diametro esterno maggiore rispetto ai cilindri
originali e necessita di barenare l'imbocco dei carter a 76mm per 8mm di
profondità.
Per eseguire questa lavorazione manualmente è fornita una basetta/guida in acciaio da avvitare ai carter 
Basterà eseguire il lavoro con una fresa cilindrica di dimensioni adeguate e rispettare le indicazioni nelle istruzioni.

Pistone meteor di alta qualità con trattamento anti attrito al bisolfuro di molibdeno, segmenti in acciaio cromati

Guarnizioni in carta fornite con il kit cilindro da: 0,2-0,3-0,4-0,5 mm

Spessori in alluminio forniti nel kit tra testa e cilindro da: 0,3-0,5-1 mm

Spessori base cilindro in alluminio forniti nel kit da: 0,5 - 1 mm

hierro fundido nodular
2 transferencias
Ø 57,0mm
2 anillo(s) de pistón
sin culata

Marca: Olimpia

Marca : RMS
Alesaje : 53
Carrera : 43
Cilindrada : 90cc

¡Buena alternativa económica!

Alesaje: 55

Carrera: 43
Cilindrada: 102 cc

Alesaggio diametro 58mm Corsa 51mm Cilindrata 135cc
Fasature: Travasi principali 124° Scarico 180°
Pistone in lega di alluminio bifascia ad alto tenore di silicio.
Testa in alluminio pressofusa lavorata a CNC
Segmenti in acciaio Spinotto in acciaio Fermi in acciaio
Si monta con alberi motore corsa 51mm e biella 97mm
Non serve limare o eliminare la mezzaluna para polvere sul basamento del carter motore. 

In accoppiata alla marmitta VMC Siluro diventa un motore con la
potenza sempre disponibile mantenendo l'affidabilità del motore
originale con un look ed un sound classico.

L'elaborazione perfetta per la tua Vespa.

Cilindrada: 135 cc

Cilindrada: 144 cc - Nueva versión con booster en el escape

Nueva versión del grupo térmico para Vespa ET3, Primavera, Special, PK,
aspirado al cárter. Tiene un escape más grande (intereje de agujeros
fijación silenciador de 56mm), un interior con una nueva transferencia,
concha redimensionada y una base aumentada. Está compuesto por un
cilindro de aluminio (Nikasil, 60mm de diámetro, carrera 51mm, 150cc,
booster en el escape, 5 transferencias), cabeza de aluminio a presión,
pistón aligerado (un solo segmento), juntas, instrucciones de
montaje. Se monta sin perforar el cárter.

Cabeza con bujía central

Alesaje: 62 mm
Cilindrada: 172cc
Carrera: 57 mm

Revestimiento de camisa: Nikasil
Admisión laminar al cilindro

Alesaggio diametro 58mm Corsa 51mm Biella 97mm Cilindrata 135cc

Fasature: Travasi principali 122° Scarico 180°

Pistone in lega di alluminio bifascia ad alto tenore di silicio.

Testa in alluminio pressofusa lavorata a CNC

Segmenti in acciaio Spinotto in acciaio Fermi in acciaio

Si monta con alberi motore corsa 51mm e biella 97mm

Non serve limare o eliminare la mezzaluna para polvere sul basamento del carter motore. 

In accoppiata alla marmitta VMC Siluro diventa un motore con la potenza sempre disponibile mantenendo l'affidabilità del motore originale con un look ed un sound classico.

L'elaborazione perfetta per la tua Vespa.

Transferencias: 3

Diámetro: 57,6 mm

Alesaje: 68,5 mm
Carrera: 57 mm
Bujía de paso largo
Rango de potencia: 23>30 cv
7 transferencias

Versión MHR: La versión MHR se diferencia de la SPORT no solo en la lumbrera de escape, sino también en los diagramas de transferencia decididamente de competición.

Dadi speciali ricavati dal pieno per i prigionieri cilindro vespa.
Presentano un altezza di ben 10mm contro i 7mm di quelli commerciali.

Esagono classico da 11mm ricavato dal pieno e anello sotto da 13.8mm in maniera da appoggiare su una superficie maggiore.

4 pezzI

Cilindro 7 travasi in alluminio e canna con riporto in Nikasil con "Booster" di scarico.
Alesaggio diametro 63mm, corsa 57mm, cilindrata 177cc,
fasi travasi principali 117°, scarico 177°. Pistone in lega di alluminio bifascia Meteor

Testa in alluminio in pressofusione con 8 punti di fissaggio con banda di squish ad incasso
Segmenti in acciaio. Spinotto in acciaio. Fermi in acciaio.
Guarnizioni cilindro in carta/alluminio.
Collettore di scarico in acciaio zincato avvitato con guarnizione O-ring in Viton.

Alesaje: 68,5 mm
Carrera: 60 mm
Bujía de paso largo

Ø 16x59 mm

Cilindro 7 travasi in ghisa, tecnologia fusione sferoidale per gravità.

Alesaggio diametro 63mm, corsa 57mm, cilindrata 177.59 cc,

fasi travasi principali 114°, scarico 173°. Pistone in lega di alluminio bifascia

Testa in alluminio lavorata a CNC con 8 punti di fissaggio e guarnizione testa/cilindro O-ring in viton

Segmenti in acciaio. Spinotto in acciaio. Fermi in acciaio.

Guarnizioni cilindro in carta/alluminio con tappo per chiudere il foro sulla cuffia originale.

Collettore di scarico in acciaio zincato avvitato con guarnizione O-ring in Viton.

Ø 72.5 mm
alluminio

Nota-->5 trasvases

Pistone Meteor

El cilindro BGM 200cc es una versión mejorada del ya confiable y potente cilindro original. Adecuado para los motores 200cc del Rally200, PX200, Cosa200 y los modelos españoles DS/DN/TX/Iris, el cilindro BGM ofrece una ventaja adicional en términos de seguridad y rendimiento gracias a un pulido exacto a 9/100 de distancia de funcionamiento y a canales de lavado ligeramente más grandes. Esto lo hace ligeramente más potente y más eficiente en cuanto al consumo en comparación con el original.
 

Se puede utilizar la culata original, listo para la instalación con pistones, clips, pasadores del pistón y junta de base.

Marca: DR
Diámetro: 55mm
Carrera: 43mm
Cilindrada: 102 cc

Alesaggio diametro 56mm
Corsa 51mm
Cilindrata 126cc

Fasature: Travasi principali 124° Scarico 174°
Pistone in lega di alluminio bifascia ad alto tenore di silicio.
Testa in alluminio pressofusa, Segmenti in acciaio Spinotto in acciaio Fermi in acciaio
Squish consigliato 1.2 mm Serraggi bulloni m6 11-12 Nm, dadi m7 1.4-1.5 Nm
Si monta con alberi motore corsa 51mm e biella 97mm

Attenzione: Per essere montato su carter Piaggio c'è bisogno di una piccola lavorazione sulla mezzaluna in quanto il cilindro è stato progettato con una generosa fluidodinamica che richiede più spazio sulla base dello stesso.

ghisa
2 travasi
Ø 55,0mm
corsa 51mm
biella: 97,0mm
2 segmenti pistone
senza testa cilindro

Marca : Pinasco
Aleación : 63
Cilindrada : 177 cc

VMC ha realizado un cilindro de clase superior con este laminado al cilindro RV-A 100.

Las soluciones técnicas, en este cilindro, permiten prestaciones que antes estaban reservadas a cilindros de carrera larga.

El cilindro es de aluminio con el revestimiento de la camisa en Nikasil con admisión laminada.

La culata está trabajada en CNC, con junta de viton y fijación con ocho pernos m6.

Tiene un diámetro de 54 mm y carrera de 43 mm, 8 transferencias 

Abertura de escape con travesaño con diámetro de salida de 28 mm y espárragos con distancia entre ejes de 52 mm

Fases 113° admisión y 171° para el escape

El colector, tiene un diámetro interno de 25 mm y está equipado con un paquete laminado de cuatro pétalos.

Incluido en el kit tornillería tapa cierre válvula original y kit de juntas de papel de diferente espesor.

Dimensiones recomendadas del carburador: 19 -

Speciale kit rondelle in acciaio armonico con precarico

specifiche per compensare il gioco delle escursioni termiche dei prigionieri cilindro vespa.

Tali rondelle  si schiacciano completamente a 2 kgm (20 N/m) 
(serraggio dei prigionieri vespa) che solitamente rientra come da
direttive piaggio tra 1.7 e 2.2 Kgm

e compensa l’allentamento  dei prigionieri sottoposti a riscaldamento e allungamento.

Dimensioni :

diam interno 8.4 mm
diam. esterno 18 mm
spessore 2 mm
altezza rondella a riposo in media 2.4 mm
escursione media 0.4 mm

Speciale kit rondelle in acciaio armonico con precarico

specifiche per compensare il gioco delle escursioni termiche dei prigionieri cilindro vespa.

Tali rondelle  si schiacciano completamente a 1.3kgm (serraggio dei prigionieri vespa)

e compensa l’allentamento  dei prigionieri sottoposti a riscaldamento .

Dimensioni :
diam interno 7.5mm
diam. esterno 16.8
spessore 1.8mm

altezza rondella a riposo 2.18mm
escursione 0.38mm circa

Kit compuesto por:

• Grupo térmico Pinasco 135 cc Zuera
• Pareja transmisión primaria NEWFREN
• Carburador 28 Polini + colector
• Escape VMC evo racer artesanal (versión impresa, no como en la foto)
• Cubierta grupo térmico
• Espárragos largos
• Embrague Pinasco power clutch 12 muelles
• Encendido electrónico Pinasco Flytech
• Cigüeñal Pinasco anticipado cono 19

Cilindro 7 travasi in alluminio, tecnologia shell moulding, Canna con trattamento in Nikasil

Alesaggio diametro 60mm Corsa 51mm Cilindrata 144cc, LUCE DI SCARICO CON BOOSTERS

Fasi Travasi principali 128° Scarico 188°, interasse prigionieri scarico 60mm, diametro uscita scarico ovale da 32mm

Lo scarico che con una leggera limata può essere portato a 36mm per adattarsi alle nostre marmitte Evo SeiDue e Kifly 62

Pistone con 2 segmenti in acciaio Rik  completo di spinotto e fermi.

Testa in alluminio pressofuso con candela LATERALE con 4 viti di fissaggio aggiuntive.

Squish 1.1mm ± 0.1mm. Serraggio dadi prigionieri M7: 11÷12 Nm, Serraggio viti M6 10÷11 Nm

Completo di bulloneria e guarnizioni cilindro in carta di vari spessori.

E' un cilindro adatto ad elaborazioni estreme.

Montato con una VMC Evo 62 necessita di un cambio ravvicinato e con marmitte ad espansione più generose come la VMC Kifly 62 più arrivare a potenze nell'ordine dei 30cv

Montato con la Vmc Siluro Sport il cilindro si trasforma in un motore da turismo veloce generoso di coppia fin dai bassi regimi e con un ottimo allungo.

Attenzione: Per essere montato su carter Piaggio c'è bisogno di eliminare la mezzaluna sul basamento del carter e barenare l'imbocco del cilindro sul carter con un diametro di 64mm per un profondità di circa 8mm per far entrare la camicia del cilindro nel carter. 

E' POSSIBILE FARE TALE OPERAZIONE CON UNA FRESA MANUALE USANDO LA GUIDA IN ACCIAIO IN DOTAZIONE CON IL KIT AVVITANDOLA AI FORI DEI PRIGIONIERI DEL CILINDRO.

Cilindro 6 travasi in alluminio, tecnologia shell moulding, Canna con trattamento in Nikasil

Alesaggio diametro 60mm Corsa 51mm Cilindrata 144cc SCARICO A LUCE SINGOLA

Fasi Travasi principali 126° Scarico 186°, interasse prigionieri scarico 56mm, diametro uscita scarico da 32mm

Pistone con 2 segmenti in acciaio Rik  completo di spinotto e fermi.

Testa in alluminio pressofuso con candela LATERALE con 4 viti di fissaggio aggiuntive.

Squish 1.1mm ± 0.1mm. Serraggio dadi prigionieri M7: 11÷12 Nm, Serraggio viti M6 10÷11 Nm

Completo di bulloneria e guarnizioni cilindro in carta di vari spessori.

E' un cilindro poliedrico che sia adatta ad elaborazioni tranquille come anche ad elaborazioni più estreme.

Con marmitte ad espansione più generose come la VMC EVO 52 si trasforma in un classico motore 2 Tempi da competizione

Montato con la Vmc Siluro Sport il cilindro si trasforma in un motore da turismo veloce generoso di coppia fin dai bassi regimi e con un ottimo allungo.

Attenzione: Per essere montato su carter Piaggio c'è bisogno di eliminare la mezzaluna sul basamento del carter e barenare l'imbocco del cilindro sul carter con un diametro di 64mm per un profondità di circa 8mm per far entrare la camicia del cilindro nel carter. 

E' POSSIBILE FARE TALE OPERAZIONE CON UNA FRESA MANUALE USANDO LA GUIDA IN ACCIAIO IN DOTAZIONE CON IL KIT AVVITANDOLA AI FORI DEI PRIGIONIERI DEL CILINDRO.

Medida: M 7 x 142 mm

Alesaje: 50 mm
Carrera: 43 mm

Diámetro: 56 mm
Montado con pistón a ras, borde inferior, 128 transferencias principales, 178
escape, para tener más potencia por encima de los 10000 elevar el escape 2 mm,
con escape VMC.

Alesaje--> 47 mm

2 trasvases
57 mm ( 150 cc )

Alesaje--> 50 mm

Marca : DR
Diámetro: 57
Carrera: 51
Cilindrada : 130 cc

Transferencias: 3

Diámetro: 57,8 mm

Carrera: 57 mm

Alesaje--> 55 mm

Alesaje : 63
Cilindrada :177cc
Carrera: 57 mm

6 Transferencias/Diámetro: 55/Carrera: 43/Cilindrada: 102 cc
bujía recomendada: L78C Champion

Espesor: 1,5mm

Adecuada para Grupos térmicos Polini 208/210/221cc

Diám. 68,5 mm con orificio de centrado

Cilindro 7 transferencias en aluminio, camisa con tratamiento de níquel-silicio.
Diámetro de alesaje 63mm/Carrera 57mm
Fases-->Transferencias principales 114°   Escape 171°
Nuevo Pistón en aleación de aluminio Bifascia
Nuevo modelo de Cabeza en aluminio obtenido por mecanizado CNC, O-ring Viton
Squish 1mm ±0.1mm/Apretado de tuercas 11÷12 Nm/Apretado de tornillos 10÷11 Nm
CONSEJOS-->Bujía NGK B9ES; BOSCH W3CC, Avance 19° antes del PMS
Chorro máximo 125-130

Diámetro: 68 mm

Carrera: 57 mm

Medida: M 8 por 160 mm

Grupo Térmico Parmakit "Challenger"

Colector Ø 25

- cilindro de aluminio Ø 57 - camisa de níquel-silicio
- colector de admisión Ø 25 mm
- cabeza de fusión orificio bujía lateral
- válvula de láminas 4 pétalos
- pistón Vertex de un segmento en acero

Guía de flujo no incluido

DIÁMETRO: 57
CILINDRADA: 130
PASADOR: 15
CARRERA: 51
BIELA: 97
TRANSFERENCIAS: 5

Alesaje: 63 mm-Carrera: 57 mm-Bujía de paso largo
Nace el grupo térmico completamente nuevo y diseñado en cada una de sus
partes para obtener el máximo resultado en términos de prestaciones y
duración. Se ha estudiado cada aspecto del sistema para maximizar la
resistencia mecánica, la fluidodinámica y mejorar la combustión: el
resultado es un kit tope de gama por calidad constructiva y avance
tecnológico.

Diametro: 66,5 mm

Corsa: 57 mm
Note: Senza testa

Alesaje: 57,5 mm
Carrera: 51 mm
Transferencias: 7
Bujía Champion N3C-Denso IW 27

Grupo Térmico Parmakit ECV

PLUG & PLAY
- cilindro de aluminio Ø 55 orificio de escape elíptico
- camisa de nicasil
- culata de fusión orificio bujía lateral
- pistón Vertex con dos segmentos de acero

DIÁMETRO: 55
CILINDRADA: 121
PERNO: 15
CARRERA: 51
BIELA: 97
TRANSFERENCIAS: 5

Cilindrada: 135 cc

Medida: M 8 x 30 mm

Marca : Olympia
Alesaje : 57
Carrera : 51
Cilindrada : 130cc

Alesaje: 47mm
Carrera: 43mm
Cilindrada: 75cc

3 trasvases
Diámetro: 57,8 mm

3 trasvases
Diámetro: 38,4 mm

Marca : RMS
Alesaje : 55
Carrera : 43
Cilindrada : 102 cc

diametro: 16 mm
diametro interno: 10.80 mm
lunghezza:58.3 mm

inclusi fermi

Biella 97mm

Cilindrada: 135 cc

Marca: Polini
Diámetro: 63
Cilindrada: 177cc
Bujía--> L78C/BR8HS/B8HS

Nueva marmita de la serie silent, dividida en 3 partes para facilitar
el montaje y la sustitución de la rueda trasera.
Ensamblada con 10 segmentos, colector de 32mm interno, aguja a 180 grados 22mm interno y silenciador largo de 300mm.
Distancia entre ejes aumentada de los agujeros de fijación.
Dedicada a los kits M1, M1L y 150cc en el mercado.
Se monta sin cortar el cajón en ET3 y special. Completamente hecha a mano, completa con accesorios para el montaje. Para Vespa Special, ET3, PK.

El cilindro, sin camisa, es de aluminio Nikasil, 7 transferencias, diámetro 66mm, pistón de 2 segmentos de 1mm, cabeza concéntrica con inserción con 8 espárragos de fijación (4 estándar + 4 adicionales).

El cigüeñal es un generoso Pinasco dedicado, carrera de 60mm y biela de 127mm, diseñado específicamente para el kit y capaz de absorber mejor las tensiones, brindando a su Vespa una fiabilidad y un confort de conducción sin igual. ¡Jaula de rodillos incluida!

El escape es el probado Pinasco Touring, ya utilizado en el kit de 251cc, capaz de combinarse perfectamente con el escape del grupo térmico, recalculado y de gran tamaño.

hierro fundido nodular
2 transferencias
Ø 57,8mm
carrera 57mm
sin cabeza de cilindro

Marca: Polini
Alesaje: 57
Carrera: 51
Cilindrada: 130 cc

Marca: Polini
Diámetro: 57,5
Carrera: 43
Cilindrada: 115cc

Alesaje: 57
Carrera: 51
Cilindrada: 130 cc

RENDIMIENTO DIARIO El cilindro BGM177 es
un cilindro de conversión muy potente, duradero y completamente
cotidiano. Cubre una gama muy amplia de aplicaciones. Simplemente
cambiando el cilindro, se puede más que duplicar la potencia del motor
125cc de serie y navegar en la ola del gran par con facilidad.
Del mismo modo, el mismo cilindro idéntico puede transformar el motor
en una bestia con más de 20 CV si encuentra el entorno adecuado (carburador,
escape, cigüeñal). Así, el cilindro ofrece a los principiantes una
base perfecta para poder expandir esto, según sea necesario,
cada vez más. El BGM PRO 177 reemplaza el cilindro
original, la conversión es simple y fácil de revisar si es necesario.
Con su gran cilindrada de 177ccm, el BGM PRO 177 ofrece siempre
una experiencia de conducción segura y relajada. El motor es tan potente como una
máquina de 200cc, pero con exactamente la misma fiabilidad

Grupo Térmico Parmakit SP 09 - EVO

- cilindro de aluminio Ø 60 ESCAPE DIVIDIDO
- camisa de níquel-silicio
- culata “integral” con orificio de bujía lateral
- pistón Vertex forjado con un segmento de acero

DIÁMETRO: 60
CILINDRADA: 144
PASADOR: 15
CARRERA: 51
BIELA: 97
TRANSFERENCIAS: 5

Carrera 53

Cilindro fabricado en aleación de Aluminio con recubrimiento de Nicasil que garantiza una robustez y resistencia sin igual.

Kit compuesto por:

• Grupo térmico DR 130cc 07-GA-021-MP
• Pareja transmisión primaria 24/72 Newfren 07-EC-012-NF
• Carburador 24/24 Polini completo de filtro 12-FN-011-PO
• Escape Proma 07-CF-031-MP
• Capucha grupo térmico 07-BH-002-CI
• Pernos largos 07-GB-001-ME
• Embrague 4 discos muelle reforzado Newfren 07-BO-004-SG

Ideal para quienes buscan mayores prestaciones y desean una modificación duradera en el tiempo.

(para carrera del cigüeñal=54mm)

Alesaje:50 mm
Carrera: 43 mm
Cilindrada :90 cc

Carrera: 43
Cilindrada: 75 cc

Transferencias: 3

Diámetro: 52,5 mm

Carrera: 57 mm

Diámetro: 66,5 mm

Carrera: 57 mm
Notas: Sin cabeza

Incluidos prisioneros y guarnición de latón

Carrera: 43
Cilindrada: 80 cc

Marca: Polini
Diámetro:47
Carrera:43
Cilindrada:75 cc

El grupo térmico Pinasco 102cc SRV "Zuerino" Ø 55mm es un nuevo producto dedicado al mundo de las Vespa 50 en carrera de 43mm.

Nacido sobre la base del famoso Zuera 135cc, el 102cc SRV "Zuerino" presenta una transferencia muy similar a la de su hermano mayor, utiliza el mismo paquete de láminas tipo RD350 y el mismo guía de flujo, monta un pistón de un solo segmento con bulón bicónico, la nueva cabeza de bujía central con 8 espárragos con casquillos de centrado que elimina definitivamente el problema de las fugas y las consiguientes caídas de rendimiento con una relación de compresión de 12,3:1.

El Pinasco 102cc SRV es un motor generoso nacido para aprovechar al máximo la potencia a bajas revoluciones, su puerto de escape ha sido diseñado para trabajar correctamente con escapes originales y silenciadores estampados
comúnmente llamados "bananas" pero también puede ser utilizado en
preparaciones más exigentes.

No requiere trabajos especiales en el cárter

Fusión de aluminio con recubrimiento galvánico NiCaSil
-Cilindrada 177cc
-Diámetro 63mm -Carrera 57mm
-Cabeza de bujía central 8 espárragos
-Escape Clásico