Repuestos y Accesorios para Vespa

Espesor de la Chapa: 1 mm como Original

DONDE COMIENZA EL RENDIMIENTO
EL KIT DE EMBRAGUE EVOK IRON CLUTCH VESPA SMALL FRAME, garantiza una clara
mejora en la resistencia a las solicitaciones para motores de hasta 35
CV. Probado y aprobado en la RABBIT 24H ENDURANCE 2023. Gracias
a la experiencia adquirida a lo largo de los años en el sector
motociclístico, EVOK ha desarrollado una gama de productos que se
distingue por su fiabilidad y calidad. EVOK es el puente entre
el repuesto original y el rendimiento, con una gama de repuestos que
garantizan un paso de mejora técnica o estética. NUESTRO ADN:- Pioneros del Soft Tuning- Rendimiento- Calidad- Productos Plug and Play. El importante
trabajo en el sector de investigación y desarrollo se refleja en todas las
categorías de productos, siempre en actualización y al día,
EVOK desarrolla su oferta enfocándose en el mercado italiano y
europeo. Todos los componentes EVOK están sometidos a rigurosos controles de calidad,

Verniciatura a polvere, molto resistente.

Pies
20 mm
Galvanizada

En Metal crudo

3 lentes angel eyes con circuito de conversión y antideslumbramiento

Dimensiones: 90x140 mm

Además de la versión básica, hemos añadido nuestro convertidor
de tensión propietario que optimiza al máximo el funcionamiento del
faro incluso sin la ayuda de una batería.

Características técnicas del Faro completo delantero Evok Iron Led:- 12 Voltios;- 25 Vatios;- 3000 Lm de potencia;- Led 6500K (Luz blanca fría);- Forma específica para 50 Special. El montaje se realiza respetando los colores del sistema original.

Fondo di colore bianco, fessura numeratore separato
Per contachilometro a ventaglio con scatola stampata in metallo

Diámetro interno 22mm

metal
aceitado
8,2 litros
con tapa

Dimensioni--> 6,3mm

En metal galvanizado

Galvanizada

Verniciatura a polvere, molto resistente.

Verniciatura a polvere, molto resistente.

Alesaggio: 47
Corsa : 43

Acabado: Cromado

Homologado

La forcella Polini Evolution per Vespa Small Frame è intercambiabile all’originale, rinforzata nei punti più soggetti a stress strutturali permette di montare un sistema frenante più potente come per lo scooter Zip SP.
La forcella Polini è studiata per alloggiare il manubrio originale; il blocco sterzo e i passaggi cavi rimangono invariati come per la forcella originale

aluminio
Ø 58,0mm
carrera 51mm
incl. cabeza de cilindro
Bujía recomendada: NGK BR10EG
Calado de encendido recomendado: 17/18°

hierro fundido 
6 transferencias
Ø 58,0mm
carrera 51mm
incl. cabeza de cilindro
Bujía recomendada: NGK BR9ES
Sincronización de encendido recomendada: 17°

Alesaje: 57mm

Carrera: 51mm

Fondo de color blanco, escalado a 120 KM/H

Incluso: Staffe, viti e istruzioni montaggio
Dimensioni--> L 105mm, H 340mm

larg.=435mm, alt.=195mm

Peso: 2,46 kg
Nota: Se adapta perfectamente al estator original
Corona dentada de 93 dientes

Tagli--->  0.25mm/0.50mm/0.75mm

Vee Rubber
Válvula a 90 grados
2.75/9 (2,3/4-9)

Incluidos dados y arandelas, versión económica

per tubo manubrio Ø 22/22 mm
l=125 mm

per tubo manubrio Ø 22/22 mm
l=125 mm

Per tubo manubrio Ø 22/24 mm
Lunghezza---> 125 mm

Per tubo manubrio Ø 24/24 mm
Lunghezza--> 125 mm

Carburador Pinasco SI 28 VRX-R completamente nuevo con trompeta de aspiración recalculada y fabricada a partir de un bloque sólido, optimiza al máximo el rendimiento desde los regímenes bajos, completo con esponja volumétrica.

Originale Piaggio - fondo di magazzino

Ø 62mm
2 anello(i) pistone
spinotto pistone Ø 15mm

Ø 62mm
2 anello(i) pistone
spinotto pistone Ø 15mm

Ø 62mm
2 anello(i) pistone
spinotto pistone Ø 15mm

Biplaza, fondo de chapa, con cerradura

100% HECHO EN ITALIA

Contenido del paquete:

- Faro Evok Iron Led
- Convertidor de tensión propietario
- Instrucciones de montaje y garantía

Características técnicas del Faro completo delantero Evok Iron Led:
- 12 Volts;
- 25 Watts;
- 2.4 Amp;
- Hasta 7000 Lm de potencia;
- Led 6000K (Luz blanca fría);
- Ø139mm diámetro total.

Diametro: 22 mm
Colore: Grigio

rinforzato
24 rullini, high quality

ghisa nodulare
3 travasi
filettatura corta
Ø 57,0mm
corsa 57mm
incl. testa cilindro

Z 14-20-27 z67
Sede del cojinete: 37mm

Kit de 11 pzs

Aramida
incl. juntas tóricas

Medidas: 3x12 mm

Piñón a 9 principios
Cuadro (2,7 mm)
Negro

Alesaje : 63
Cilindrada :177cc

Carrera: 57

Notas: Notable par y consumo reducido.

Medidas: 25x62x12 mm 2 piezas

Fondo negro, escalado a 80 KM/H

Versión Económica

En metal, galvanizado

Carburatore BGM FASTER FLOW SI - carburatore ottimizzato per motori ad alte prestazioni

I motori ad alte prestazioni richiedono un'alimentazione di carburante affidabile e costante. Il carburatore BGM FASTER FLOW è stato progettato per soddisfare queste necessità, utilizzando i modelli SI24/24E o SI26/26E Dell'Orto/Spaco. Ogni unità viene completamente smontata, testata, rilavorata, pulita e rimontata con cura nella nostra fabbrica, garantendo la massima qualità per motori modificati.

Modifiche principali:

Fori di collegamento ampliati dalla camera di galleggiamento agli ugelli
Aggiunta di un foro nell'area dell'ago del galleggiante
Ago galleggiante a molla per una maggiore durata
Queste modifiche migliorano significativamente l'alimentazione di carburante, prevenendo carenze anche con scarichi potenti. In particolare, l'ago galleggiante a molla compensa le vibrazioni e aumenta la durata, mentre l'alimentazione ottimizzata è un vantaggio anche per motori di serie.

Vantaggi:

Nessun blocco degli ugelli con scarichi potenti
Facile sintonizzazione anche con oltre 20 CV
Silenzioso, potente e adatto all'uso quotidiano
Disponibile per lubrificazione mista o separata
Adatto per:
Motori con carburatori SI20/20D o 24/24E, inclusi Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 e modelli più vecchi con valvola a slitta rotante, come Vespa VNB, VBA, VBB, Super, GL, GT/GTR, Sprint e Rally.


Il sistema di spruzzatura integrato è lo stesso dei modelli PX200, adatto per motori da 177ccm e oltre. Per motori da 200ccm o superiori, potrebbero essere necessari ugelli ausiliari più grandi. Il tuning deve iniziare con una miscela ricca e poi passare a una più magra.

Nota:
Filtri aria modificati o imbuti d'aria richiedono ugelli più ricchi. I carburatori sono prodotti su licenza Spaco in India e sono della stessa qualità degli originali Dell'Orto.

Sintesi:
Il carburatore BGM FASTER FLOW è perfetto per motori ad alte prestazioni, offrendo una soluzione sicura e duratura per motori con oltre 20 CV, senza compromettere la qualità e la funzionalità.

La frizione Polini "HT Clutch for Race" è un'innovativa frizione da corsa, pensata per i piloti più esigenti. Progettata per le Vespa Largeframe, offre prestazioni eccezionali grazie a tecnologie avanzate.

Caratteristiche principali:

-Massa ridotta sull'albero motore e numerose opzioni di regolazione.
-Adatta a coppie elevate.
-Costruzione leggera in alluminio per migliorare le prestazioni.
-Cuscinetto ad aghi per ridurre l'attrito e migliorare la cambiata.
-Dischi d'attrito in alluminio per ottimizzare aderenza e trasmissione della potenza.

Medida--> 2.10-10", junta tórica y tornillería incluida

Lo strumento di fissaggio è necessario per allentare e fissare il dado Vario. Per fare ciò, l'attrezzo viene posizionato sulla puleggia con le due alette di ritegno e avvitato all'alloggiamento del motore tramite la boccola e la vite. Ora puoi allentare/serrare facilmente il dado con un cricchetto o una chiave dinamometrica. Nessuna officina dovrebbe essere priva di questo strumento, ma è anche consigliabile avere sempre con sé lo strumento di presa durante i tour. Chiunque abbia mai provato a cambiare una cinghia trapezoidale rotta nel bel mezzo del nulla senza uno strumento di tenuta, saprà quanto può essere importante il piccolo strumento di tenuta per il Vario.

Abbiamo sottoposto il set a un lungo e approfondito stress test su strada e in autostrada. Il risultato è così convincente e affidabile che ora possiamo offrirlo come set per il meccanico esperto.
Consente di utilizzare un cilindro Malossi 210 Sport dei modelli PX200/Rally/Cosa sui carter motore dei modelli Vespa Largeframe a partire dal 1977, data a partire dalla quale i carter motore sono stati convertiti a tre travasi.

SET DI ADATTATORI
La conversione si basa su un albero motore con bielle più lunghe di 20 mm (125 mm invece di 105 mm).La solida piastra di adattamento in acciaio lavorato a CNC è avvitata alla cassa del motore e accetta i prigionieri per il cilindro PX200. Una guarnizione in alluminio di 1,5 mm di spessore tra la piastra di adattamento e la base del cilindro sigilla i fori delle viti e stabilisce la corretta altezza di installazione.

MALOSSI SPORT
set di adattatori 07-AA-179-IR è stato progettato per l'uso con un cilindro Malossi Sport 210. A tale scopo, tuttavia, è assolutamente necessario rimuovere il fuso dal carter del motore, poiché la base del cilindro Malossi non può essere accorciata senza perdere stabilità. In relazione a una regolazione del carter motore (aspirazione, troppopieno), all'uso di un carburatore SI24 e di una buona scatola (Polini, BBT V2 ecc.), il motore produce stabilmente oltre 20HP/22NM con un'ottima gamma di velocità e una coppia precocemente elevata.

COPERTURA DEL CILINDRO
A causa dell'aumento di 15 mm dell'altezza del cilindro, anche la copertura di raffreddamento deve essere estesa di conseguenza. Abbiamo semplicemente utilizzato due cuffie e tagliato il terzo inferiore di uno di essi. Abbiamo poi collegato il terzo inferiore all'altra cuffia utilizzando viti da lamiera convenzionali. Naturalmente, questa operazione può essere fatta anche in un modo più carino, ma per noi questo metodo si è dimostrato valido nell'uso quotidiano. In alternativa, è possibile saldare le cuffie con un saldatore. Esistono anche speciali bacchette di plastica per la saldatura.

SMONTAGGIO DEL CILINDRO
A causa del cilindro rialzato, non è possibile smontare la testata/il cilindro mentre il motore è installato nel telaio. In alternativa, i prigionieri possono essere bloccati con il nostro utensile BGM72M7 e svitati dalla piastra di adattamento quando il cilindro è montato. In questo modo, la testa e il cilindro possono essere rimossi con il motore appeso al telaio. Normalmente questa procedura è sconsigliata in quanto le filettature nell'alluminio morbido del carter motore non sono progettate per smontaggi/montaggi frequenti. I prigionieri originali Piaggio hanno una filettatura ispessita sul lato in cui sono avvitati nel carter motore, che li fa inceppare nel carter stesso.Tuttavia, grazie agli altri prigionieri che utilizziamo e al materiale della piastra di adattamento in acciaio, questo inconveniente non è assolutamente critico.

Para neumáticos de 3.00x10, 3.50/10

Carrera 60 mm
Biela 105
Hombros llenos

Per carburatori PWK/PHBL/VHST

Calibración--> Chorro máx 100, chorro mín 50, starter 60
conexión motor: 31 mm
conexión filtro de aire: 39mm

Con conector de dos vías, para modelos sin arranque eléctrico

Este kit ha sido diseñado y estudiado para el montaje plug & play, no requiere ningún tipo de trabajo en el cárter del motor. La potencia desarrollada es de 21 CV a 7800 rpm y llega hasta 8500 rpm si se configura correctamente.

En términos de rendimiento y fiabilidad, nada que decir, en este producto se han llevado a cabo 2 años de pruebas en carretera y en el verano de 2019 recorrió 10000 km yendo y volviendo desde Nord Kapp.

La realización del kit es puramente Artesanal, proveniente de fundiciones en arena rigurosamente Made in Italy para dar esas características de calidad y fiabilidad que lo distinguen.

Es posible instalarlo en cualquier tipo de cárter de faro bajo con 3 prisioneros a partir del año 1953. Teniendo el cuello de inserción en el cárter corto, no prevé ningún trabajo. Requiere el montaje de un cigüeñal en carrera 60, biela 110.

El kit se suministra con: cabeza, cilindro, pistón, paquete de láminas, colector de adm

Material: Metal

Indice di carico: 55L
Note: Tubeless

Oleoneumático creado con CNC

Resorte cromado reforzado del 25% (Longitud: 165 mm)

Cuerpo: Cromado, Resorte de 165 mm

para vehículos con inmovilizador

Dimensiones--> l=12,7 mm/Ø 10,7 mm

Nota: Kit de 3 travesaños, de los cuales 1 con corte para muelle de caballete

Immissione diretta
corsa: 60,0mm
biella: 110,0mm
spinotto pistone Ø 16mm

Anchura: 22/26 cm Altura: 7/10.8 cm

Kit de 3 Pzs.

Encendido electrónico con avance variable para arranque eléctrico
- corona intercambiable

Espesor: 2mm

Embrague VMC "10 muelles ERGAL" para Vespa Large Frame para piñones mod. Piaggio Vespa "COSA"

Cesta en "Ergal" con anodización dura específica para los discos de embrague VMC o discos mod. "CR80"

Araña interna en acero con tratamiento de endurecimiento completo de casquillo y arandela.

- 4 conductores en aluminio con material de fricción de carbono/kevlar realizado especialmente y dentado tipo discos "CR80".

- 4 discos conducidos en acero cortado con láser para tener el acoplamiento piñón/disco lo más preciso posible.

Anillo de cierre del paquete de embrague en acero armónico cortado con láser con agujeros para pinza seeger. 

- con el conjunto de 10 muelles suaves el embrague resiste a potencias de aproximadamente 20cv
- con el conjunto de 10 muelles duros el embrague resiste a potencias de aproximadamente 35cv
- con el conjunto de 10 muelles Extra duros el embrague resiste

Con 2 llaves
Fabricante ZADI

Stelo da 12 mm , filetto M10x1,25

a=10,0mm
chiave 17mm

kit selettore full cnc marce, con stelo ricavato dal pieno.
maglia frt cnc
pattini cnc cementati
sezione poligonale per uno smontaggio rapido e senza spina conica
realizzato in acciaio, ideale per crociere rinforzate e per il montaggio su carter quattrini.
rasamenti per un corretto spessoramento
non è un aftermarket economico tornito

Uniball in acciaio interamente ricavata dal pieno e con esagono integrato.Gabbia esterna in bronzo per un'ottima scorrevolezza.Rotazione in tutte le direzioni.Compatibile con tutti i carter frizione Vespa Smallframe

In Plastica, colore NERO
Logo rettangolare

En metal

En metal galvanizado.

Nuevo material de fricción con características excepcionales, ofrece notables ventajas en términos de frenado, reduciendo la distancia en un 25%, al mismo tiempo aumenta en un 30% el coeficiente de fricción, soportan las exigentes solicitaciones de repetidas frenadas a alta velocidad. Indicadas para uso Racing.

Dimensiones--> H 27,80 d int. 26 mm

Cabeza redondeada
Diámetro: 1,5 mm
Kit de 10 Pz.

Interasse fori: 34 mm
E’ stato sottoposto a test di lunga durata su vari veicoli e non sono state riscontrate anomalie di funzionamento.
Al banco prova sviluppa un arco voltaico di circa 13/14 mm.

Ø24x28,6 inclinado

Hombros llenos 87mm
Cono: 19mm
Biela: 97mm
Carrera: 51mm

Il BGM PRO 177cc è una versione migliorata e più potente del collaudato cilindro BGM177 per Vespa PX125/150, ora compatibile anche con modelli dotati di avviamento elettrico.

Prestazioni quotidiane
Il cilindro BGM177 è pensato per offrire prestazioni elevate, durabilità e affidabilità per un uso quotidiano. Sostituendo il cilindro originale, è possibile raddoppiare la potenza del motore 125cc di serie, con una coppia generosa che consente una guida fluida. Il cilindro, inoltre, può essere configurato per raggiungere oltre 20 CV, a condizione di abbinare il giusto carburatore, scarico e albero motore. È quindi una soluzione ideale per i principianti che vogliono espandere le prestazioni in futuro.

Con una cilindrata di 177cc, il cilindro BGM PRO 177 garantisce un'esperienza di guida sicura e rilassata, mantenendo la stessa affidabilità e durata di un motore 200cc, operando nella stessa fascia di giri di un motore standard. Offre anche un basso consumo di carburante e una buona autonomia. È compatibile con i componenti di serie, richiedendo solo una piccola regolazione del getto del carburatore e della candela.

Caratteristiche principali
Materiale: Alluminio
Rivestimento: Nichel-carburo di silicio per una maggiore durezza e durata
Alesaggio: Ø 63mm
Cilindrata: 177cc (con corsa 57mm) / 187cc (con corsa 60mm)
Pistone: Fuso con alto contenuto di silicio e due fasce elastiche in acciaio da 1 mm
Testa del cilindro: Lavorata CNC, con una camera di combustione svasata e compressione di 10,3:1
Potenziale di tuning

Il cilindro BGM PRO 177 è progettato per essere una soluzione "plug & play", ma offre un ampio margine di miglioramento delle prestazioni. Con un carburatore da 24mm e uno scarico come il BGM Big Box Touring, è già in grado di erogare circa 15 CV e una coppia di 17-19 Nm alla ruota posteriore. Ulteriori miglioramenti possono includere:

Scarico adatto (BigBox Touring o Polini Box)
Carburatore più grande (BGM PRO Faster Flow SI24)
Alberi a gomito con tempi di aspirazione modificati
Ottimizzazione del tratto di aspirazione e dei canali di troppopieno
Maggiore cilindrata e potenza

Il cilindro può essere abbinato a un albero motore con corsa maggiore (60mm) per arrivare a 187cc, oppure, con alberi da 64mm, si può raggiungere fino a 200cc, ma in questo caso è necessario un sistema di aspirazione a diaframma.

Accensione e impianto elettrico
Il cilindro BGM PRO 177 funziona perfettamente con le accensioni dei modelli Vespa PX fino al 2011. Non è necessario modificare il sistema di accensione per ottenere alte prestazioni, ma si consiglia un'impostazione statica di 19° dal PMS. Per i modelli successivi al 2011, è possibile migliorare l’accensione con componenti di alta qualità, anche se questo esclude l’uso dell’avviamento elettrico.

Trasmissione e rapporto di cambio
Per ottimizzare l'utilizzo della maggiore potenza, molti utenti scelgono di modificare il rapporto di trasmissione, sostituendo il pignone della frizione. Con un pignone di almeno 23 denti su PX125 e un albero motore a corsa lunga, è possibile sfruttare al meglio la coppia del motore, migliorando l'accelerazione e aumentando la velocità massima.

Conclusione
Il BGM PRO 177cc è un cilindro universale "plug & play" che offre un rapido incremento delle prestazioni, affidabilità paragonabile a quella di un cilindro originale, basso consumo di carburante e un eccellente rapporto qualità/prezzo. Ideale per chi cerca un motore più potente senza compromettere l'affidabilità, con ampie possibilità di personalizzazione per chi desidera spingersi oltre.

Galvanizado, con Patas

Medidas: 20x52x12mm

Encendido electrónico EVOK con avance variable cono Ø19mm. Gracias
al ventilador de refrigeración ampliado, el caudal de aire para la
refrigeración es superior en un 25% respecto al ventilador original. Los
remaches aplicados en la fase de ensamblaje del volante están reforzados y
aseguran una fiabilidad excepcional, las contrapesas del mismo son
obtenidas del sólido y están perfectamente equilibradas y galvanizadas. Finalmente, el plato del estator presenta una escala graduada que permite una perfecta regulación de los grados de encendido. Cada kit está dotado de todo lo necesario para proceder con el montaje.

- Volante 1400g- Ventilador de refrigeración ampliado- Estator 4 polos- Placa estator graduada- Bobina de encendido- Regulador de tensión- Extractor volante 28x1 mm- Placa de fijación bobina- Pipeta bujía- Kit de tornillería

7 ventajas de venta- Plug and play, presente todo lo necesario para el montaje - Excelente calidad y fiabilidad en el tiempo-

Acabado--> Bruta

Modelo en estilo GS 160 pero adaptable al escudo PX

Ref. Orig. 9044005 ex 234411

CLÚSTER CERCANO
z10-14-18-21
z58-54-50-46 = Orig. SOLO
Ideal para motores modificados o para configuraciones de pista.
Todos los clústeres están realizados a partir de una pieza sólida y no se insertan mediante interferencia en el cuerpo central (garantizados por encima de los 40cv.)

corpi: nero
molla: nero
regolabile, tubo silenziatore Ø= 32mm
Omologazione; con ABE, KBA 91849

Misure: 9.4 x 3.3 x 3

111,2x36,2/98,0x32,6mm