Marmitas para Vespa y partes

Pintada, con silenciador de aluminio

Completa de Conexión al cilindro

Pintada de color negro

Pintada de color negro

Completa de Conexión al cilindro

Dimensioni--> Ø 32x38x1,5 mm

acero
sin pintar
silenciador: aluminio
lefthand
perno de escape 54-62mm
colector 32mm

fases 120-125 / 170-178

La S significa SPORT y SILENCIO (con el mismo rendimiento que el modelo PYTHON no S)

Calidad premium

Versión Económica
Fabricante: RMS
NO homologada

aluminio
prisionero: 6mm, distancia: 56 mm, distancia agujeros: 56mm, 6mm

Misure: M10 con chiave da 14

Medidas: M10 con llave de 14

per marmitte Polini a "banana"

Nota--> Completa de soportes y tornillería
Escape probado y recomendado para cilindros Quattrini M1 o M1L, completamente hecho a mano con una chapa de 0,8 mm. Silenciador de aluminio con fibra de cerámica.

Nota--> Completa de soportes y tornillería
Diámetro de escape 37mm
Distancia entre tornillos 52mm (no se monta en vespas con baúl y para Vespas modelo PK es necesario eliminar la rueda de repuesto)

Con marchio di omologazione E13

Pintada, con silenciador de aluminio

Interno tubo mitraglia diametro 23,5 mm

Interno attacco spillo diametro 25,3 mm
Lunghezza 240 mm circa

La nuova marmitta BGM Pro Touring è un vero e proprio lupo travestito da pecora: un potente scarico sportivo che si mimetizza perfettamente nel design poco appariscente di uno scarico standard.Grazie al design innovativo del BGM PRO Touring Box, con l'angolo di apertura piatto del diffusore e la lunghezza di risonanza moderata, si adatta in modo ottimale ai diversi concetti di cilindro.Il risultato? Una meravigliosa macchina da turismo che si muove con una grande spinta fin dai bassi regimi.
Perfetta su cilindri tuning come BGM150, Pinasco160 o CC Corsa 160/175

acero
no pintado
silenciador: aluminio
lefthand
perno de escape 54-62mm
colector 32mm

para 100-140cc
Fases: 120/124 – 178/182

Pintada de color negro

El escape BGM Pro TOURING ofrece un aumento significativo de potencia
en motores de carrera corta con el aspecto original. En línea con su nombre,
el sistema de escape touring es ideal para un motor de calle rápido,
potente pero visual y acústicamente discreto. Se armoniza
muy bien con los cilindros de tuning comunes de 75-112cc de cilindrada, pero es
también claramente superior al escape de serie en un motor
50cc de serie.

Hermoso aspecto original de los modelos Vespa V50


Construcción sólida


Par temprano y elevado


Buena potencia máxima


Amplio rango de revoluciones


Mayor velocidad máxima


También adecuado para neumáticos 3,50-10


Muy discreto


Hecho a mano en Europa


Lacado transparente


El
escape bgm PRO TOURING se adapta sin modificaciones a

En metal cromado

El nivel de rendimiento y la altura desde el suelo se han incrementado notablemente en comparación con la versión anterior.
La nueva Touring sube considerablemente de revoluciones en comparación con la anterior BBT.

El tubo de escape se ha ampliado de Ø18 mm a Ø20 mm. Sin embargo, para reducir el nivel de ruido, el BBT2 está equipado con un tubo de escape insertado dentro del de Ø20 mm con Ø18 mm.
Esta sección es suficiente para casi todos los motores hasta 190cc y alrededor de 22-25HP (este valor varía según la estructura del motor y el número de revoluciones alcanzable).
Quien conduce un sistema muy potente con un número de revoluciones continuo elevado puede retirar el tubo de escape de Ø18mm, que está fijado con un solo punto de soldadura, y tener así la sección completa de Ø20mm.

Aumentar de 4-6 puntos el chorro máximo

Nota--> Completa de soportes y tornillería
Probada con gran satisfacción en pista por el equipo VMC, excelente para grupos térmicos Pro Cup, Pro Cup 2, M1 y similares no modificados

el colector de escape tiene la brida con los agujeros ranurados y se adapta a distancias entre ejes prisioneros de 52, 56 y 62mm

el diámetro de entrada del colector tiene un diámetro de 28mm

acero inoxidable
pulido
color silenciador: cromo

En comparación con la hermana Vmc Strike, es menos refinada y puede presentar
marcas en la superficie que, sin embargo, no afectan el rendimiento del
escape, las medidas generales del escape son prácticamente las mismas con respecto a la Strike.  

Se monta en chasis Et3 con el compartimento lateral, en chasis Pk es necesario
cortar ligeramente el tabique para que pase la curva de la
expansión 

Diseñada para dar el máximo en fases 122/175  se adapta a la mayoría de los cilindros clásicos en el mercado y a un rango más amplio de fases.

Se adapta muy bien a los cilindros tanto de carrera corta 100cc como de carrera larga 130cc.

El NUEVO colector tiene un diámetro de escape de 28mm

Dentro del conducto puede presentarse una porción de tubo
que debe ser limada para realizar un conducto libre de obstáculos al
paso del flujo de gases de escape. 

Excelente para grupos térmicos Pro

Calidad premium

acero
no pintado
silenciador: aluminio
colector de escape 54-60mm
para 100-144cc

Agujero 34mm

Cromada, con silenciador en Aluminio

Ø 38,5x32x30,5 m
Ref.Orig: 846097, 8263885, 826388

El escape de potencia Malossi ha sido rediseñado aumentando la potencia respecto a los modelos anteriores en aproximadamente un 5%, gracias a un estudio exhaustivo que ha involucrado las superficies internas de la chapa con la que se realiza la expansión.
Pintado de color negro

Monta su telai Et3 con il cassettino laterale, su telai Pk serve tagliare leggermente la paratia per fare passare la curva della espansione

Su telai Primavera pre 1976 il cassettino è più profondo e potrebbe limitare il montaggio della marmitta.

Ideata per dare il massimo su fasi 125/185  si adatta ad un più ampio range di fasi.

Si adatta molto bene ai cilindri corsa lunga 130cc che hanno il diametro di scarico da 32mm

Acabado: Pintado de color negro

Tratamiento de acabado como la época

Con IGM3884S

Con l'RS Racing, Polini ha aggiunto una versione sportiva alla versione "originale" già disponibile.
Il collettore modificato rende l'impianto adatto a cilindri di grande
cilindrata e a regimi più elevati, il che si riflette anche nel diametro
maggiore del terminale di scarico. L'RS Racing è ovviamente più rumoroso della versione standard. È adatto, ad esempio, alla Polini 133 Alu o anche alla EVO.

CARATTERISTICHE POLINI RS RACING

Collettore più grande (Ø29 mm)


Cono modificato


Tubo di scarico più grande


Adatto anche a pneumatici larghi 3,50-10


Emissione acustica gradevole


Disponibile per Vespa PV/ET3


L'aspetto
meravigliosamente antico, con il tubo di scappamento che esce
lateralmente come la ben nota "banana", nasconde perfettamente
l'elaborata costruzione interna, compreso l'isolamento acustico. Gli
unici indizi esterni del design moderno sono la sospensione elastica
dello scarico per mezzo di una gomma silenziosa sulla traversa e il
collettore in due parti, caricato a molla, con una sezione trasversale
ordinata.

Oltre al design di successo, lo scarico Polini offre la
possibilità di montare un pneumatico più largo (3,50 anziché 3,00
pollici).

CONCLUSIONE: ancora più potente della
versione standard del Polini Bananan. Quindi un sostituto molto potente
dello scarico originale combinato con un look classico.

Nota--> Completa de soportes y tornillería
Probada con gran satisfacción en pista por el equipo VMC con el campeón Mauro Bigarella.
Se recomiendan las fases 130/188 190

Brida con conexión con intereje de 52mm y agujero de 32mm

En acero inoxidable

Distancia entre agujeros: 52-56mm

Modelo con posibilidad de montar la rueda de repuesto.

Completa de colector

Colector aumentado de 32mm específico para montaje en
escape PROMA.

N.B. 32mm efectivos internos desde la brida de escape para luego aumentar hasta el casquillo.

Características técnicas:

Casquillo de inserción realizado en torno a partir de una pieza sólida
con doble anillo de enganche (ver foto) para tener absoluta
precisión de inserción y una retención de gases aún mejor que
el original.

Brida de escape con orificio interno de 32mm perfectamente
ajustado, realizada con láser en espesor de 6mm, estable y rectificada
después de la soldadura para tener una superficie plana con la máxima retención.

Dado el generoso diámetro del colector y el estrecho radio de
curvatura, el espacio restante para la fijación del tornillo interno de la
brida de escape resulta muy escaso.

MD racing suministra junto con el colector un espárrago con
llave Allen interna para poder ser apretado correctamente y

BGM BigBox Sport V2 para Vespa PX200

Rendimiento como un escape de carrera - apariencia como un escape de serieElBGM
BigBox Sport V2 es un escape de carrera para Vespa de pura raza, en el diseño
insospechable de un escape original. Se posiciona como una clara
alternativa a los grandes y vistosos sistemas de escape de resonancia. El alto
nivel de rendimiento distingue claramente al BBS2 de otros sistemas
de escape. Diseñado para conductores orientados al rendimiento que
aprecian las ventajas de un vehículo poco llamativo.

NUEVO BBS V2
El concepto básico se ha mantenido y solo se ha adaptado a los mayores
requisitos debido a la mayor potencia y cilindrada del motor. El BGM
BBS2 (=Big Box Sport V2) tiene secciones de tubo ampliadas tanto en el interior
de la caja como en el área del escape. De esta manera, se previene
eficazmente la disminución de potencia que a menudo ocurre con
motores muy potentes (

Completa de Conexión al cilindro

52/62 mm

pintura con transparente brillante altas temperaturas + 600
52/62 mm

Marmitta VMC SILURO SPORT para Vespa small frame

La marmitta ha sido estudiada y desarrollada para ser súper performante manteniendo un look y un sonido clásico y original.

Está construida enteramente de hojas de acero estampadas y ensamblada
por artesanos soldadores con una experiencia de décadas en la realización
de marmittas 2T.

La versión VMC SILURO "SPORT" tiene la brida de escape de diámetro 32mm y los
orificios de fijación ranurados que se adaptan a los cilindros con entre ejes
prisioneros de 52, 56 y 60mm

Se adapta muy bien a cilindros performantes como la serie VMC GS en
Hierro, a los cilindros en aluminio VMC ET6 y ET7 tanto de 135cc como de 144cc,
Pinasco Zuera, Quattrini serie M1 (M1 56-60, M1-60B, M1L 56-60), al
cilindro en hierro EGIG 170cc

Silenciador VMC SILURO SPORT para Vespa small frame

El silenciador ha sido diseñado y desarrollado para ser súper eficiente manteniendo un aspecto y un sonido clásico y original.

Está construido enteramente de láminas de acero estampadas y ensamblado
por artesanos soldadores con una experiencia de décadas en la realización
de silenciadores 2T.

La versión VMC SILURO "SPORT" tiene la brida de escape de diámetro 32mm y los
agujeros de fijación ranurados que se adaptan a los cilindros con intereje
de espárragos de 52, 56 y 60mm

Se adapta muy bien a cilindros de alto rendimiento como la serie VMC GS en
Hierro, a los cilindros de aluminio VMC ET6 y ET7 tanto de 135cc como de 144cc,
Pinasco Zuera, Quattrini serie M1 (M1 56-60, M1-60B, M1L 56-60), al
cilindro de hierro EGIG

Pintada de color negro

Tratamiento de pintura, modelo con escape largo a la derecha, colector al cilindro con estampado y unión.

No está presente la punzonadura i.g.m.2324 s

Adaptable a los grupos térmicos:

- SP09
- W FORCE

Brida de escape con distancia entre ejes de agujeros de 62mm

Cromada, con silenciador de acero cromado

Pintada, con homologación Piaggio estampada en el escape
Atención: Escape ruidoso.

Tratamiento de acabado como la época

Pintada

Pintada de color negro

Nota-> Distancia entre centros de los agujeros de 62mm

Hasta agotar existencias.
Pintada/aceitada según el suministro

Adaptable a grupos térmicos:
- CHALLENGER Laminar al cilindro
- ECV aspirado al cárter

- Ruedas 3.50 - 10 pulgadas

Tratamiento de acabado como la época

Tratamiento de acabado como la época / Finishing treatment as the era

Tratamiento de acabado como la época

Pintada de color negro

Pintada de color negro

Pintada de color negro

Sin colector y soporte, pintada de color negro

Completa de colector al cilindro

Pintada

Pintada

Pintada

Incluye Conector al cilindro

En Aluminio

Pintada

Pintada

Completa de Conexión al cilindro

Pintada

Pintada

Pintada, con homologación en papel SITO

Con DGM estampado en el cuerpo: DGM 39328S
Nota: Dentro de la caja hay una hoja con la homologación que debe conservarse para posibles pruebas, registros, etc..

cromo
l=85 mm
Ø interno 21mm

También se adapta a Vespa V50, 50N, 50 Special, V90, SS90, 90 Racer, V100 modelos convertidos a 125cc (o más grandes).

La BGM Pro Banana en la versión SPORT ofrece un aspecto discreto con los
valores de rendimiento de un escape de carrera.
Entra en resonancia a partir de aproximadamente 5000 revoluciones por minuto y luego avanza con gran énfasis.
Actualmente es el sistema de escape más fuerte disponible en el característico diseño en forma de banana del escape estándar de los modelos Vespa ET3.

Óptica original rendimiento máximo como un escape de resonancia
Amplio rango de velocidad
Mayor velocidad final
Muy discreto
Se adapta sin modificaciones a Vespa PV125, ET3
Hecho a mano en Europa

La BGM Sport Banana se armoniza muy bien con una potente puesta a punto
de carretera basada, por ejemplo, en el cilindro Polini 133. El colector dividido
relativamente bajo permite, como un escape de banana original, un
rápido desmont

Las ventajas del 'Viper Box' en resumen:
- Amplia banda de potencia
- Alta potencia máxima.
- Mayor ángulo de inclinación/orientado inteligentemente.
- Buenas propiedades térmicas.
El "Viper Box" funciona de manera óptima cuando los tiempos de apertura del
cilindro se ajustan para adaptarse a su diseño elaborado. Se
recomienda una temporización de la puerta de transferencia de: 130°
-136°, una temporización de la puerta de escape de: 190° -196° y una
temporización de purga de 30° -32°.

Tratamiento de acabado como la época
Con IGM 3884S

Con Homologación D.G.M. 37519 S

Pintada de color negro

El cilindro, sin camisa, es de aluminio Nikasil, 7 transferencias, diámetro 66mm, pistón de 2 segmentos de 1mm, cabeza concéntrica con inserción con 8 espárragos de fijación (4 estándar + 4 adicionales).

El cigüeñal es un generoso Pinasco dedicado, carrera de 60mm y biela de 127mm, diseñado específicamente para el kit y capaz de absorber mejor las tensiones, brindando a su Vespa una fiabilidad y un confort de conducción sin igual. ¡Jaula de rodillos incluida!

El escape es el probado Pinasco Touring, ya utilizado en el kit de 251cc, capaz de combinarse perfectamente con el escape del grupo térmico, recalculado y de gran tamaño.

El escape de potencia Malossi ha sido rediseñado aumentando la potencia
respecto a los modelos anteriores en aproximadamente un 5%, gracias a un estudio
profundo que ha interesado las superficies internas de la chapa con la que está
realizada la expansión.
Pintada de color negro

terminal de escape doble, no es posible utilizar la rueda de repuesto

Pintada de color negro

Completa de Conexión al cilindro

Nacida con el objetivo de mejorar el rendimiento y al mismo tiempo reducir el ruido, el Escape Original Polini es adecuado tanto para su uso con motores originales como con kits básicos. Diseñado y proyectado para integrarse a la perfección con el diseño de las gloriosas Vespa, su forma y la inscripción Polini en relieve evocan los icónicos escapes Polini, marca distintiva para generaciones de Vespistas. El diseño de la curva y los interiores garantiza un alto rendimiento con un nivel de ruido contenido, pero siempre agradable. El escape es perfectamente intercambiable con el original y ha sido pensado para usar también neumáticos aumentados 3.50-10.

Nacida con el objetivo de mejorar el rendimiento y al mismo tiempo reducir el ruido, el Silenciador Original Polini es adecuado tanto para el uso con motores originales como con kits básicos. Diseñado y proyectado para integrarse a la perfección con el diseño de las gloriosas Vespa, su forma y la inscripción Polini en relieve evocan los icónicos silenciadores Polini, marca distintiva para generaciones de Vespa. El diseño de la curva y el interior garantizan un alto rendimiento con un nivel de ruido contenido, pero siempre agradable. El silenciador es perfectamente intercambiable con el original y ha sido pensado para usar también neumáticos aumentados 3.50-10.

Nacida con el objetivo de mejorar el rendimiento y al mismo tiempo reducir el
ruido, el Silenciador Original Polini es adecuado tanto para el uso con motores originales como con kits básicos. Diseñado y proyectado para integrarse a la perfección con el diseño de las gloriosas Vespa, su forma y la inscripción Polini en relieve evocan los icónicos silenciadores Polini, marca distintiva para generaciones de vespistas. El diseño de la curva y el interior garantiza un alto rendimiento con un nivel de ruido contenido, pero siempre agradable. El silenciador es perfectamente intercambiable con el original y ha sido diseñado para usar incluso neumáticos más grandes 3.50-10.

Nacida con el objetivo de mejorar el rendimiento y al mismo tiempo
reducir el ruido, el Silenciador Original Polini es adecuado tanto para
el uso con motores originales como con kits básicos. Diseñado y
proyectado para integrarse a la perfección con el diseño de las gloriosas
Vespa, su forma y la inscripción Polini en relieve evocan los
icónicos silenciadores Polini, marca distintiva para generaciones de
Vespistas. El diseño de la curva y el interior garantiza
altas prestaciones con un nivel de ruido contenido, pero siempre
agradable. El silenciador es perfectamente intercambiable con el original y ha sido
pensado para usar también neumáticos aumentados 3.50-10.

Pintada, con silenciador de aluminio

Pintada de color negro

Pintada de color negro

Pintada de color negro

Incluido: acoplamiento al cilindro con junta

Acabado: Pintado

Pintado de color negro, Silenciador de Aluminio

Pintada de color negro

Nota--> Completa de soportes y tornillería
Probada con gran satisfacción en pista por el equipo VMC con el campeón Mauro Bigarella.
Recomendadas las fases 130/188 190

Brida con conexión con intereje de 62mm y orificio de 35mm

acero
no pintado
silenciador: aluminio
mano izquierda
perno de ventilación 54-58mm
para 130-160cc

fases: 128-130 / 188-190

acero
no pintado
silenciador: aluminio
colector de escape 54-62mm
para 130-160cc

Este escape "Super-banana" es capaz de ofrecer prestaciones normalmente asociadas a los escapes de cámara de expansión multisegmento soldados a mano. Proporciona solo un 5-10% menos de potencia en comparación con el más potente de los tipos mucho más
costosos. Incluso el ancho de la banda de potencia que produce se mantiene a la par. En realidad, ¡este es un verdadero escape de alto rendimiento disfrazado de banana retro!

Apariencia discreta.
Rendimiento fuerte.
Entrega de potencia manejable.

Hay un silenciador integrado en el cuerpo del escape, reduciendo el ruido creado a un nivel aceptable, sin afectar negativamente el funcionamiento o la potencia entregada

Salida de una pieza
120-125 fase de escape
170-180 Salida
27-29° pre-salida
Colector 32mm
Compatible con compartimento de almacenamiento
Se adapta a PK sin modificaciones en el chasis
Neumáticos hasta 3.50
Distancia del perno 54-62 mm

Este escape "Super-banana" es capaz de ofrecer prestaciones normalmente asociadas a los escapes de cámara de expansión multisegmento soldados a mano. Proporciona solo un 5-10% menos de potencia en comparación con el más potente de los tipos mucho más
costosos. Incluso la amplitud de la banda de potencia que produce es comparable. En realidad, ¡este es un verdadero escape de alto rendimiento disfrazado de banana retro!

Apariencia discreta.
Rendimiento fuerte.
Entrega de potencia manejable.

Hay un silenciador integrado en el cuerpo del escape, reduciendo el ruido creado a un nivel aceptable, sin afectar negativamente el funcionamiento o la potencia entregada

Para cilindros con diseño moderno
Salidas de una sola pieza o múltiples
126-128 tiempos de escape
185-192 salida
Colector de 32mm
Compatible con compartimento de almacenamiento
Neumáticos hasta 3.50
Distancia del perno 54-62 mm

Nota: Silenciador en Símil Carbono amarillo

Adecuada para los siguientes grupos térmicos:
- CHALLENGER laminar al cilindro
- ECV aspirado al cárter

- Ruedas 3.00 - 10 pulgadas