Embragues, platos y herramientas para Vespa

DONDE COMIENZA EL RENDIMIENTO
EL KIT DE EMBRAGUE EVOK IRON CLUTCH VESPA SMALL FRAME, garantiza una clara
mejora en la resistencia a las solicitaciones para motores de hasta 35
CV. Probado y aprobado en la RABBIT 24H ENDURANCE 2023. Gracias
a la experiencia adquirida a lo largo de los años en el sector
motociclístico, EVOK ha desarrollado una gama de productos que se
distingue por su fiabilidad y calidad. EVOK es el puente entre
el repuesto original y el rendimiento, con una gama de repuestos que
garantizan un paso de mejora técnica o estética. NUESTRO ADN:- Pioneros del Soft Tuning- Rendimiento- Calidad- Productos Plug and Play. El importante
trabajo en el sector de investigación y desarrollo se refleja en todas las
categorías de productos, siempre en actualización y al día,
EVOK desarrolla su oferta enfocándose en el mercado italiano y
europeo. Todos los componentes EVOK están sometidos a rigurosos controles de calidad,

La frizione Polini "HT Clutch for Race" è un'innovativa frizione da corsa, pensata per i piloti più esigenti. Progettata per le Vespa Largeframe, offre prestazioni eccezionali grazie a tecnologie avanzate.

Caratteristiche principali:

-Massa ridotta sull'albero motore e numerose opzioni di regolazione.
-Adatta a coppie elevate.
-Costruzione leggera in alluminio per migliorare le prestazioni.
-Cuscinetto ad aghi per ridurre l'attrito e migliorare la cambiata.
-Dischi d'attrito in alluminio per ottimizzare aderenza e trasmissione della potenza.

Kit de 3 Pzs.

Embrague VMC "10 muelles ERGAL" para Vespa Large Frame para piñones mod. Piaggio Vespa "COSA"

Cesta en "Ergal" con anodización dura específica para los discos de embrague VMC o discos mod. "CR80"

Araña interna en acero con tratamiento de endurecimiento completo de casquillo y arandela.

- 4 conductores en aluminio con material de fricción de carbono/kevlar realizado especialmente y dentado tipo discos "CR80".

- 4 discos conducidos en acero cortado con láser para tener el acoplamiento piñón/disco lo más preciso posible.

Anillo de cierre del paquete de embrague en acero armónico cortado con láser con agujeros para pinza seeger. 

- con el conjunto de 10 muelles suaves el embrague resiste a potencias de aproximadamente 20cv
- con el conjunto de 10 muelles duros el embrague resiste a potencias de aproximadamente 35cv
- con el conjunto de 10 muelles Extra duros el embrague resiste

Dimensiones--> H 27,80 d int. 26 mm

Ref. orig. 159853

Le molle della frizione bgm PRO sono prodotte in Germania e sono soggette ad un continuo controllo di qualità. Il materiale utilizzato Oteva70® rende il blocco molle stabile e fedele alle dimensioni. La molla non devia lateralmente fino a quando non viene bloccata e, una volta scaricata, ritorna alla sua lunghezza originale.La molla della frizione mantiene tutta la sua forza elastica.La velocità della molla è notevolmente più stretta di quella di una molla originale.Ideale per motori ad alte prestazioni.

BGM PRO Super Strong embrague Qué es una solución plug and play - Hecho
en Alemania. Se obtiene un producto listo para el montaje del
embrague con muelles reforzados de embrague que funciona bien en un
rango de potencia hasta 20hp / 22Nm. Con muelles rígidos disponibles por separado, el embrague no decepciona, incluso con configuraciones de más de 40 cv.

Monta pignoni frizione tipo Cosa-Millenium

4 Pz. Guarniti , 3 Pz. in metallo
Kit da 7 Pz.

Kit Compuesto por discos de corcho, discos de hierro, 6 muelles

Con tratamiento de inducción para conferir mayor dureza.

Dimensiones: 15x31,8x1,6 mm

El acoplamiento Superstrong 2.0 CR combina extrema durabilidad, absoluta fiabilidad y facilidad de uso. Es la base de cualquier ajuste sólido del motor.
El sólido cesto del embrague trabajado en CNC tiene una excelente
concentricidad y una enorme rigidez torsional. Ofrece así un perfecto
acoplamiento de embrague con un punto de afilado bien definido y un corte
limpio. Es adecuado tanto para el piloto itinerante que aprecia la alta calidad,
como para el corredor ambicioso que busca un embrague extremadamente robusto y
estable. ULTRALUBE Los embragues Superstrong 2.0 CR de última generación ahora están equipados con una nueva tecnología innovadora: Ultralube. Ultralube
distribuye (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga)
el aceite para engranajes tanto en el perfil del cubo de alta carga (entre el
cesto del embrague y el cubo del embrague) como en los revestimientos
del propio embrague. Esta tecnología, única en el sector vespa,
hace que el

El acoplamiento Superstrong 2.0 CR combina extrema durabilidad, absoluta fiabilidad y facilidad de uso. Es la base de cualquier ajuste sólido del motor.
El sólido cesto de embrague mecanizado en CNC tiene una excelente
concentricidad y una enorme rigidez torsional. Ofrece así un perfecto
acoplamiento de embrague con un punto de afilado bien definido y un
corte limpio. Es adecuado tanto para el piloto itinerante que aprecia la
alta calidad, como para el corredor ambicioso que busca un embrague
extremadamente robusto y estable. ULTRALUBE Los embragues Superstrong 2.0 CR de última generación ahora están equipados con una nueva tecnología innovadora: Ultralube. Ultralube
distribuye (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga)
el aceite para engranajes tanto en el perfil del cubo de alta carga (entre el
cesto del embrague y el cubo del embrague) como en los revestimientos
del embrague mismo. Esta tecnología, única en el sector vespa,

3 dischi guarniti,3 in metallo,6 molle
Marca SURFLEX

3 dischi guarniti,3 in metallo,6 molle
Marca SURFLEX

Incluido--> Espesor de 1 mm tapa embrague, tuerca y arandela de apriete

Perfectamente compatible con todos los modelos con palanca larga estriada, aumenta la presión de ejercicio "suavizando" notablemente la palanca.

Si se dispone de una palanca corta, proceder de la siguiente manera:

Se desmonta quitando el pasador elástico, corta la palanca a la mitad con la sierra para metal y luego recorta una placa de chapa de 10/12 mm y la sueldas. Tendrás así una palanca formada por 3 piezas más larga que la original en unos 10/12 mm.

Carter de aluminio g-al si 7 templado y arenado con microesferas de vidrio

Alojamiento cesta embrague diámetro 118 mm
Alojamiento piñón diámetro 26 mm

Eje cementado y rectificado diámetro 10 mm longitud útil 107 mm con or y buje autolubricante y rodillo empujadisco

Reforzado con un anillo especial de acero soldado cuidadosamente en los pétalos externos del embrague.

Los topes de los discos están templados y posteriormente pavonados.

Nota: 7 Muelles

Reforzado con un anillo especial de acero soldado cuidadosamente en los pétalos externos del embrague.

Las paradas de los discos están templadas y posteriormente bruñidas.

1 platillo, 1 anillo y 1 muelle

Materiale: Ottone
Diametro esterno 28 mm
Diametro interno 24 mm

Embrague TOP de gama que permite a nuestra vespa/ape
funcionar correctamente con potencias superiores a 50 hp.
Araña del macizo, seeger con muesca anti rotación, empujadisco con rodamiento.

Para reducir la considerable resistencia de los resortes en la palanca del embrague, se recomienda utilizar una tapa de embrague con desmultiplicación de cremallera combinada con una palanca de manillar con un intereje fulcro-bola mínimo de 25.00mm.

Se recomienda utilizar aceite MINERAL SAE 30

Kit Compuesto por: Cesta Reforzada y templada, Discos de corcho y acero, muelles reforzados con copas perforadas + porta muelles clutch slider

Kit Compuesto por: Cesta Reforzada y Templada, Discos de corcho y acero, muelles reforzados con copitas perforadas.

Espesor-->1,5mm

Material: Aleación de bronce
Diámetro exterior 28 mm, diámetro interior 24 mm, grosor 17,4 mm
Calidad premium
Característica principal: Canal de lubricación alrededor de su circunferencia.

Perfectamente compatible sin ninguna modificación, aumenta la presión de operación "suavizando" notablemente la palanca.

Compuesta por 4 discos de corcho + 3 de acero

Dientes Helicoidales: N. 21

Compuesta por 3 discos de corcho + 2 de acero
Dureza del muelle: Estándar

Serie discos Embrague racing de 4 discos con muelle reforzado. Los discos de embrague han sido perfeccionados con un nuevo material que aumenta el coeficiente de fricción para mejorar la sujeción bajo esfuerzo.

Diámetro: 107 mm

Kit Composto da dischi in sughero, pignone z23, anello di serraggio pacco frizione, anello di rinforzo campana frizione, bronzina e spessore + 2mm

Completa de resorte y discos de metal

VESPA SMALL FRAME: VESPA 50-90-125 PRIMAVERA-ET3-PK-PK XL
APE 50

SCELTA SETUP MOLLE:
->6 molle grandi: per motori turistici 10/12 cv: con l’utilizzo delle 6 molle l’azionamento della leva frizione risulta più confortevole
->12 molle: per motori fino a 25 cv.: con l’utilizzo delle 12 molle si garantisce la tenuta a slittamento
->18 molle: per motori oltre 30 cv: aggiungendo 6 molle piccole,(CIF ART. 5569-MF) all'interno delle 6 grandi.
NB: con l’utilizzo delle 18 molle è suggerito utilizzare carterino con rallino frizione a cremagliera per rendere la frizione più morbida)

SPECIFICHE TECNICHE:
La frizione è composta da:
->Cestello frizione ricavato dal pieno in acciaio
->6 molle diametro mm.14 in acciaio armonico
->6 molle diametro mm.10 in acciaio armonico
->portamolle e disco chiusura realizzati in lega innovativa utilizzata su tutte le frizioni Fabbri Racing. Questa lega garantisce la durata nel tempo del porta molle e del disco chiusura.
->4 dischi guarniti con materiale di attrito organico
->3 infradischi in acciaio puntinato di spessore 1,5mm (si raccomanda di non sostituirli con infradischi in alluminio per evitare depositi all'interno dell'olio motore)
->anello seeger in acciaio alta tenuta
->Supporto cuscinetto spingidisco ricavato dal pieno in lega di Anticorodal , con cuscinetto reggispinta assiale dotato di tappino in acciaio inox con foro di centraggio (brevetto Fabbri racing) per allineare il carterino frizione, inoltre ha la possibilità di essere spessorato tramite rasamenti per variare la distanza dal rallino spingidisco.

El espaciador +2.00mm es necesario para montar engranajes de embrague DRT para PX en modelos 125/150 VNB-VBB-Sprint-GT-GTR

Diámetro: 97 mm
altura: 34 mm

Kit compuesto por:
3 discos de corcho, 3 discos de acero, 7 resortes

Kit compuesto por--> 3 discos de corcho, 2 de metal, anillo de sujeción
Atención--> Kit compatible con embrague 07-BO-046-DT

Compatible con embragues de 6 resortes
Anillo de refuerzo soldado para proporcionar mayor estanqueidad a altas revoluciones

Ingranaggio a denti dritti & bull clutch Pinasco

ll giunto Superstrong 2.0 CR combina estrema durata, assoluta affidabilità e facilità d'uso. È la base di ogni solida messa a punto del motore.
Il solido cestello della frizione lavorato a CNC ha un'eccellente
concentricità e un'enorme rigidità torsionale. Offre quindi un perfetto
innesto a frizione con un punto di affilatura ben definito e un taglio
pulito. E' adatto sia al pilota itinerante che apprezza l'alta qualità,
sia all'ambizioso corridore che cerca una frizione estremamente robusta e
stabile. ULTRALUBE Le frizioni Superstrong 2.0 CR di ultima generazione sono ora dotate di una nuova tecnologia innovativa: Ultralube. Ultralube
eroga (attraverso fori definiti con precisione e forza centrifuga)
l'olio per ingranaggi sia nel profilo del mozzo ad alto carico (tra il
cestello della frizione e il mozzo della frizione) che nei rivestimenti
della frizione stessa. Questa tecnologia, unica nel settore vespa,
rende la leggendaria frizione Superstrong 2.0 CR ancora più stabile di
quanto non sia già. Una frizione progettata per l'eternità. PRESTAZIONI
La frizione fornita pronta per l'installazione viene regolata per una
gamma di potenza fino a ca. 20PS / 22Nm tramite le molle della frizione
montate. Le molle rinforzate (disponibili separatamente, BGM PRO XXL)
estendono la gamma di potenza della frizione a oltre 40 CV. Allo stesso
tempo, rimane comunque facile da usare.

VEICOLI La bgm PRO Superstrong 2.0 CR sostituisce ogni tipo convenzionale di frizione utilizzata nei modelli di Vespa a telaio grande con comando a palette rotanti in ingresso a partire dal 1967 circa. Utilizzabile in Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5.

MODIFICHE I
veicoli con meno di 180ccm (franco fabbrica) richiedono il coperchio
della frizione dei modelli da 200ccm se il coperchio della frizione
originale esistente non deve essere modificato. I veicoli costruiti
prima del 1998 devono essere modificati minimamente per adattarsi alla
frizione Superstrong 2.0 CR (vedi documenti sotto "Downloads").

PADS TYPE CR Consegniamo la Supertrong 2.0 CR con il tipo di pad della Honda CR80/VFR400.
Questi hanno un raggio d'azione più ampio, meno peso, piastre più
larghe e un materiale di rivestimento molto resistente. I vantaggi sono
una frizione più leggera, che si separa più velocemente ed è ancora
estremamente resistente. I tradizionali tamponi di sughero con un'ampia
superficie di contatto non offrono alcun vantaggio, per questo motivo
non li utilizziamo più nel Superstrong 2.0 CR.

Ingranaggi Le
frizioni con pignoni a denti diritti possono essere combinate solo con
il corrispondente ingranaggio primario a denti diritti. Per fare questo,
il motore deve essere completamente aperto. I rapporti di riduzione
primaria extra lunghi basati sulla ruota primaria a 62/63 denti sono
disponibili solo con denti diritti. L'elevata coppia dei motori che
richiedono una riduzione così lunga viene trasmessa direttamente nel
riduttore tramite dentatura diritta senza esercitare forze laterali sui
cuscinetti dell'albero ausiliario. Grazie alla produzione precisa, gli
azionamenti a denti dritti sono comunque silenziosi come gli azionamenti
a denti elicoidali.

TRASMISSIONE Un azionamento primario è costituito da frizione (pignone) e ruota primaria. Piaggio dispone di ruote primarie a 65, 67 e 68 denti già combinate ex lavora con diversi pignoni della frizione. In questo modo è facile adattare il rapporto di trasmissione complessivo alla potenza del motore. Qui si distingue tra 67/68 e 65 denti. Grazie ai diversi cosiddetti moduli di ingranaggi, è possibile utilizzare le seguenti combinazioni ruota/pignone. Si prega di notare:
BGM è l'unico produttore ad offrire diversi pignoni 22Z per ingranaggi
primari 67/68Z e 65Z. Questo è l'unico modo per garantire la massima
stabilità.molle rinforzate frizione tra cui funziona bene in una
gamma di potenza fino a 20hp / 22Nm. Con disponibili separatamente molle rigide, la frizione non delude, anche con configurazioni di più di 40 cv.

3 discos guarnecidos, 3 de metal, 6 muelles

Compuesta por 3 discos de corcho + 2 de acero
Embrague completo montado
Z 26 a Z 22

Compuesta por 3 discos de corcho + 2 de acero

Embrague completo montado

Z 26 a Z 22

l=732 mm
l=18,5 mm
a=8 mm

Cesta reforzada, 12 muelles (con diferentes durezas para configurar el producto según las necesidades), 4 discos de corcho, 4 de metal, sistema de acoplamiento de cola de milano totalmente fabricado en una sola pieza. Probado en motores de hasta 38 CV.
Atención: para el montaje en motores 125/150 se deben rebajar algunas "costillas" de fundición en la tapa y el cárter.

En comparación con los vasos comerciales estampados, el vaso MD racing presenta un grosor constante de 1mm en todo el perfil.

Esta solución minimiza el riesgo de que se rompa el fondo
bajo la presión enérgica del resorte, lo que causaría la expulsión
del mismo con obvios daños al motor.

En comparación con los vasos comerciales impresos, el vaso MD racing presenta un espesor constante de 1 mm en todo el perfil.

Esta solución minimiza el riesgo de que se rompa el fondo
bajo la presión enérgica del resorte, lo que causaría la salida
del mismo con obvios daños al motor.

Ref. Orig 165949

Dientes Rectos: N.26
Dientes Helicoidales: N. 22

altura: 34mm

Ø 42 mm
helicoidal 22 dientes
para la primaria 65 dientes
embrague: Ø 115mm

Ø 42 mm
helicoidal 22 dientes
para la primaria 65 dientes
embrague: Ø 115mm

Compuesta por 3 discos de corcho + 2 de acero

4 Discos de corcho + 3 de acero

BGM PRO Super Strong embrague Qué es una solución plug and play - Hecho
en Alemania. Se obtiene un producto listo para el montaje del
embrague con resortes reforzados de embrague que funciona bien en un
rango de potencia de hasta 20hp / 22Nm. Con resortes rígidos disponibles por separado, el embrague no decepciona, incluso con configuraciones de más de 40 cv.

HTRoll
RODILLOS CALIBRADOS DE ALTA RESISTENCIA
para variadores originales y Multivar

Los HTRoll están fabricados en CPT con fórmula específica y
llevan marcada en un lado la gramatura relativa.
Los HTRoll representan un repuesto técnico al original y son
una serie completa de elementos de calibración capaces de variar la relación
de transmisión de su scooter regulando a la perfección la velocidad
y recuperación.

Funcionamiento
Por efecto de la rotación, el peso de los rodillos se transforma en fuerza
centrífuga: mayor es el peso del rodillo mayor es la fuerza centrífuga y
menor es el tiempo de cambio y viceversa.

Calibración del variador
Para optimizar el rendimiento del motor, adopte rodillos que en fase
de uso mantengan el motor en el régimen de rotación de la potencia
máxima. Aligerando el peso de los rodillos, el motor aumenta el número de
revoluciones de funcionamiento, y vice

Las correas trapezoidales X Special Belt son la mejor opción para
garantizar rendimiento y fiabilidad a su scooter.


Están fabricadas con compuestos diseñados para garantizar una resistencia y una
tracción óptimas, y sus formas han sido perfeccionadas para adherirse
perfectamente a las superficies de los órganos de la transmisión automática.
La X Special Belt no solo es perfectamente intercambiable con la correa
original, sino que ofrece todas las ventajas de la calidad de un producto Malossi.

Material de altísima calidad, garantiza una operación de deslizamiento muy regular en todas las condiciones.

La engarzadora de bolas BGM PRO es una herramienta diseñada de manera
inteligente. Puede ser utilizada para instalar fácilmente y cómodamente
las bolas del cambio con el resorte en el eje principal de los motores Vespa
Smallframe.

Desmontaje/montaje fácil de las bolas del cambio
Las bolas del cambio se mantienen firmemente en su lugar

El eje principal es sostenido por la herramienta - ambas manos libres para montar la palanca del cambio

100% hecho en Alemania

Sin esta herramienta, el montaje del garfio del cambio es un verdadero juego
de paciencia. ¿Cómo se logra colocar y precargar
suficientemente las bolas de ambos lados al mismo tiempo sin que
el resorte del cambio las dispare en la extensión infinita del taller? No es
raro que las bolas simplemente desaparezcan y que necesites
nuevas, por supuesto, exactamente en un fin de semana...

Con la herramienta BGM PRO, el trabajo se realiza en muy poco tiempo. Todo es
tan divertido que quieres hacerlo una y otra vez. Simplemente porque es <

Serie discos embrague normal
4 discos

Cuerpo de embrague construido en ergal obtenido del bloque, núcleo central
construido en acero obtenido del bloque, resortes estabilizados y
certificados, funcionamiento garantizado en motores con un máximo de 36 cv

para nuestro artículo: 07-BO-046-DT

Incluye discos de embrague de corcho y metal

ALTURA mm. 50

Compuesta por 3 discos de corcho + 2 de acero
Z 26 a Z 20

Medidas:

Compuesto por 3 discos de corcho + 3 discos de acero + 6 resortes

Nota--> Específicos para pareja primaria Polini
3 discos, espesor 2,50mm

Fabbri Racing FB 24 Evo es un nuevo desarrollo basado en el conocido embrague Vespa PK XL2. Combina la facilidad de uso del embrague XL2 con la durabilidad de diseños mucho más costosos. Para este propósito, el Fabbri FB24 Evo tiene 15 resortes (5 externos y 10 internos). La cesta interna reforzada está hecha de material de alta resistencia. El embrague se suministra listo para su instalación y puede transmitir de manera segura hasta 30 CV de potencia en la carretera con los resortes montados.

El embrague utiliza pastillas de carbono XL2 de 4 discos y se adapta a cualquier cesta de embrague convencional y reforzada.

Ref.Orig: 0784504

Kit de 3 pzs.

Monta piñones embrague tipo Cosa-Millenium

La Tapa de Embrague Ampliada Pinasco permite el montaje de todos los embragues mecanizados disponibles en el mercado, sin tener que trabajar su interior; en el
perímetro exterior de la tapa se colocan unas aletas de enfriamiento que disipan el calor del aceite del embrague centrifugado que se deposita en la superficie para luego caer, más fresco, en el cárter del motor, el flujo de aire que actúa sobre las aletas es generado por la rotación de la rueda trasera.

Las versiones MHR, estudiadas específicamente para las competiciones y para los clientes más exigentes, tienen materiales de fricción con mezclas libres de corcho y goma que permiten un uso extremo sin tener problemas de pegado y deslizamiento.

Kit de 3 Pzs.

Kit de 3 Pzs.

1 platillo, 1 rodillo y 1 muelle

1 platillo, 1 rallino y 1 muelle

Material: Latón
Diámetro exterior 28 mm
Diámetro interior 24 mm

Compuesta por 3 discos de corcho + 2 de acero
Embrague completo montado

1 platillo, 1 anillo y 1 muelle

Kit de 7 Piezas.

Kit de 3 pzs.

Kit de 7 Pzs.

Compuesta por 3 discos de corcho + 2 de acero
Embrague completo montado

4 Pz. Equipados, 3 Pz. en metal y resorte
Kit de 7 Pz.

Nota: Original Piaggio

3 discos guarnecidos, 3 de metal, 6 resortes
Marca SURFLEX

Kit compuesto por: 2 discos de corcho, 2 discos de acero, 6 resortes

Kit de 3 Pzs.

En acero templado

Completa de resortes y discos de metal.

Kit de 3 Pzs.

Kit de 3 Pzs.

3 discos guarnecidos, 3 de metal, 6 resortes

3 discos adornados, 2 de metal

En Acero armónico>

En Acero Armónico

Compuesta por 4 discos de corcho + 3 de acero

Dientes Helicoidales: N. 21

Espesor: 1,5 mm

Ø 108 mm
4 discos
grosor 1x 2,45, 1x 3,10, 2x 3,15mm
estándar

Diámetro del disco: 107mm (embrague 7 resortes)

Dientes Helicoidales: N. 22