Embragues, platos y herramientas para Vespa

WHERE PERFORMANCE BEGINSIl
KIT FRIZIONE EVOK IRON CLUTCH VESPA SMALL FRAME, garantisce un netto
miglioramento alla resistenza alle sollecitazione per motori fino a 35
CV.Collaudata e approvata alla RABBIT 24H ENDURANCE 2023Grazie
all'esperienza maturata nel corso degli anni nel settore
motociclistico, EVOK ha sviluppato una gamma di prodotti che si
contraddistingue per affidabilità e qualità.EVOK è il ponte tra
il ricambio originale e la performance, con una gamma di ricambi che
garantiscono uno step di miglioramento tecnico o estetico.IL NOSTRO DNA:- Pionieri del Soft Tuning- Performance- Qualità- Prodotti Plug and PlayL’importante
lavoro nel settore di ricerca e sviluppo si riflette in tutte le
categorie di prodotti, sempre in aggiornamento e al passo coi tempi,
EVOK sviluppa la sua offerta focalizzandosi sul mercato italiano ed
europeo.Tutti i componenti EVOK sono sottoposti ad accurati controlli di qualità, dalla produzione al confezionamento.

CARATTERISTICHE TECNICHE

Il kit frizione EVOK IRON CLUTCH VESPA SMALL FRAME è composto da:- 4 Dischi sinterizzati EVOK ( Codice ricambio 100288800)- 3 Dischi condotti in alluminio EVOK- 8 Molle rinforzate EVOK- Cestello interno in acciaio bonificato ricavato dal pieno- Corpo frizione in alluminio ricavato dal pieno mediante lavorazione cnc e trattamento di anodizzazione dura di colore nero- Spingidisco anodizzato con cuscinetto integrato e disco raccogli olio integrato- Viteria di montaggio- Garanzia e IstruzioniPeso frizione completa 715 grConsigliamo di tenere i nuovi dischi nell'olio per una notte prima del montaggio.

La frizione Polini "HT Clutch for Race" è un'innovativa frizione da corsa, pensata per i piloti più esigenti. Progettata per le Vespa Largeframe, offre prestazioni eccezionali grazie a tecnologie avanzate.

Caratteristiche principali:

-Massa ridotta sull'albero motore e numerose opzioni di regolazione.
-Adatta a coppie elevate.
-Costruzione leggera in alluminio per migliorare le prestazioni.
-Cuscinetto ad aghi per ridurre l'attrito e migliorare la cambiata.
-Dischi d'attrito in alluminio per ottimizzare aderenza e trasmissione della potenza.

Kit de 3 Pzs.

Frizione VMC "10 molle ERGAL" per Vespa Large Frame per pignoni mod. Piaggio Vespa "COSA"

Cestello in "Ergal" con anodizzazione dura specifico per i dischi frizione VMC o dischi mod. "CR80"

Ragnetto interno in acciaio con trattamento di indurimento completo di boccolo e rasamento.

- 4 conduttori in alluminio con materiale d'attrito carbon/kevlar realizzato appositamente e dentatura tipo dischi "CR80".

- 4 dischi condotti in acciaio tagliato al laser per avere l'accoppiamento pignone/disco il più preciso possibile.

Anello di chiusura pacco frizione in acciaio armonico tagliato al laser con fori per pinza seeger. 

- con il set di 10 molle morbide la frizione resiste a potenze di circa 20cv
- con il set di 10 molle dure la frizione resiste a potenze di circa 35cv
- con il set di 10 molle Extra dure la frizione resiste a potenze di circa 45cv

N:B: la frizione monta solo con pignoni e dischi frizione piaggio 8 molle tipo "Cosa" 

IL PIGNONE NON E' COMPRESO NEL KIT

Dimensiones--> H 27,80 d int. 26 mm

Ref. orig. 159853

Le molle della frizione bgm PRO sono prodotte in Germania e sono soggette ad un continuo controllo di qualità. Il materiale utilizzato Oteva70® rende il blocco molle stabile e fedele alle dimensioni. La molla non devia lateralmente fino a quando non viene bloccata e, una volta scaricata, ritorna alla sua lunghezza originale.La molla della frizione mantiene tutta la sua forza elastica.La velocità della molla è notevolmente più stretta di quella di una molla originale.Ideale per motori ad alte prestazioni.

BGM PRO Super Strong embrague Qué es una solución plug and play - Hecho
en Alemania. Se obtiene un producto listo para el montaje del
embrague con muelles reforzados de embrague que funciona bien en un
rango de potencia hasta 20hp / 22Nm. Con muelles rígidos disponibles por separado, el embrague no decepciona, incluso con configuraciones de más de 40 cv.

Monta pignoni frizione tipo Cosa-Millenium

4 Pz. Guarniti , 3 Pz. in metallo
Kit da 7 Pz.

Kit Compuesto por discos de corcho, discos de hierro, 6 muelles

Con tratamiento de inducción para conferir mayor dureza.

Dimensiones: 15x31,8x1,6 mm

ll giunto Superstrong 2.0 CR combina estrema durata, assoluta affidabilità e facilità d'uso. È la base di ogni solida messa a punto del motore.
Il solido cestello della frizione lavorato a CNC ha un'eccellente
concentricità e un'enorme rigidità torsionale. Offre quindi un perfetto
innesto a frizione con un punto di affilatura ben definito e un taglio
pulito. E' adatto sia al pilota itinerante che apprezza l'alta qualità,
sia all'ambizioso corridore che cerca una frizione estremamente robusta e
stabile. ULTRALUBE Le frizioni Superstrong 2.0 CR di ultima generazione sono ora dotate di una nuova tecnologia innovativa: Ultralube. Ultralube
eroga (attraverso fori definiti con precisione e forza centrifuga)
l'olio per ingranaggi sia nel profilo del mozzo ad alto carico (tra il
cestello della frizione e il mozzo della frizione) che nei rivestimenti
della frizione stessa. Questa tecnologia, unica nel settore vespa,
rende la leggendaria frizione Superstrong 2.0 CR ancora più stabile di
quanto non sia già. Una frizione progettata per l'eternità. PRESTAZIONI
La frizione fornita pronta per l'installazione viene regolata per una
gamma di potenza fino a ca. 20PS / 22Nm tramite le molle della frizione
montate. Le molle rinforzate (disponibili separatamente, BGM PRO XXL)
estendono la gamma di potenza della frizione a oltre 40 CV. Allo stesso
tempo, rimane comunque facile da usare.

VEICOLI La bgm PRO Superstrong 2.0 CR sostituisce ogni tipo convenzionale di frizione utilizzata nei modelli di Vespa a telaio grande con comando a palette rotanti in ingresso a partire dal 1967 circa. Utilizzabile in Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5.

MODIFICHE I
veicoli con meno di 180ccm (franco fabbrica) richiedono il coperchio
della frizione dei modelli da 200ccm se il coperchio della frizione
originale esistente non deve essere modificato. I veicoli costruiti
prima del 1998 devono essere modificati minimamente per adattarsi alla
frizione Superstrong 2.0 CR (vedi documenti sotto "Downloads").

PADS TYPE CR Consegniamo la Supertrong 2.0 CR con il tipo di pad della Honda CR80/VFR400.
Questi hanno un raggio d'azione più ampio, meno peso, piastre più
larghe e un materiale di rivestimento molto resistente. I vantaggi sono
una frizione più leggera, che si separa più velocemente ed è ancora
estremamente resistente. I tradizionali tamponi di sughero con un'ampia
superficie di contatto non offrono alcun vantaggio, per questo motivo
non li utilizziamo più nel Superstrong 2.0 CR.

Ingranaggi Le
frizioni con pignoni a denti diritti possono essere combinate solo con
il corrispondente ingranaggio primario a denti diritti. Per fare questo,
il motore deve essere completamente aperto. I rapporti di riduzione
primaria extra lunghi basati sulla ruota primaria a 62/63 denti sono
disponibili solo con denti diritti. L'elevata coppia dei motori che
richiedono una riduzione così lunga viene trasmessa direttamente nel
riduttore tramite dentatura diritta senza esercitare forze laterali sui
cuscinetti dell'albero ausiliario. Grazie alla produzione precisa, gli
azionamenti a denti dritti sono comunque silenziosi come gli azionamenti
a denti elicoidali.

TRASMISSIONE Un azionamento primario è costituito da frizione (pignone) e ruota primaria. Piaggio dispone di ruote primarie a 65, 67 e 68 denti già combinate ex lavora con diversi pignoni della frizione. In questo modo è facile adattare il rapporto di trasmissione complessivo alla potenza del motore. Qui si distingue tra 67/68 e 65 denti. Grazie ai diversi cosiddetti moduli di ingranaggi, è possibile utilizzare le seguenti combinazioni ruota/pignone. Si prega di notare:
BGM è l'unico produttore ad offrire diversi pignoni 22Z per ingranaggi
primari 67/68Z e 65Z. Questo è l'unico modo per garantire la massima
stabilità.molle rinforzate frizione tra cui funziona bene in una
gamma di potenza fino a 20hp / 22Nm. Con disponibili separatamente molle rigide, la frizione non delude, anche con configurazioni di più di 40 cv.

El acoplamiento Superstrong 2.0 CR combina extrema durabilidad, absoluta fiabilidad y facilidad de uso. Es la base de cualquier ajuste sólido del motor.
El sólido cesto de embrague mecanizado en CNC tiene una excelente
concentricidad y una enorme rigidez torsional. Ofrece así un perfecto
acoplamiento de embrague con un punto de afilado bien definido y un
corte limpio. Es adecuado tanto para el piloto itinerante que aprecia la
alta calidad, como para el corredor ambicioso que busca un embrague
extremadamente robusto y estable. ULTRALUBE Los embragues Superstrong 2.0 CR de última generación ahora están equipados con una nueva tecnología innovadora: Ultralube. Ultralube
distribuye (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga)
el aceite para engranajes tanto en el perfil del cubo de alta carga (entre el
cesto del embrague y el cubo del embrague) como en los revestimientos
del embrague mismo. Esta tecnología, única en el sector vespa,

3 dischi guarniti,3 in metallo,6 molle
Marca SURFLEX

3 dischi guarniti,3 in metallo,6 molle
Marca SURFLEX

Incluido--> Espesor de 1 mm tapa embrague, tuerca y arandela de apriete

Perfectamente compatible con todos los modelos con palanca larga estriada, aumenta la presión de ejercicio "suavizando" notablemente la palanca.

Si se dispone de una palanca corta, proceder de la siguiente manera:

Se desmonta quitando el pasador elástico, corta la palanca a la mitad con la sierra para metal y luego recorta una placa de chapa de 10/12 mm y la sueldas. Tendrás así una palanca formada por 3 piezas más larga que la original en unos 10/12 mm.

Carter de aluminio g-al si 7 templado y arenado con microesferas de vidrio

Alojamiento cesta embrague diámetro 118 mm
Alojamiento piñón diámetro 26 mm

Eje cementado y rectificado diámetro 10 mm longitud útil 107 mm con or y buje autolubricante y rodillo empujadisco

Reforzado con un anillo especial de acero soldado cuidadosamente en los pétalos externos del embrague.

Los topes de los discos están templados y posteriormente pavonados.

Nota: 7 Muelles

Reforzado con un anillo especial de acero soldado cuidadosamente en los pétalos externos del embrague.

Las paradas de los discos están templadas y posteriormente bruñidas.

1 platillo, 1 anillo y 1 muelle

Materiale: Ottone
Diametro esterno 28 mm
Diametro interno 24 mm

Embrague TOP de gama que permite a nuestra vespa/ape
funcionar correctamente con potencias superiores a 50 hp.
Araña del macizo, seeger con muesca anti rotación, empujadisco con rodamiento.

Para reducir la considerable resistencia de los resortes en la palanca del embrague, se recomienda utilizar una tapa de embrague con desmultiplicación de cremallera combinada con una palanca de manillar con un intereje fulcro-bola mínimo de 25.00mm.

Se recomienda utilizar aceite MINERAL SAE 30

Kit Compuesto por: Cesta Reforzada y templada, Discos de corcho y acero, muelles reforzados con copas perforadas + porta muelles clutch slider

Kit Compuesto por: Cesta Reforzada y Templada, Discos de corcho y acero, muelles reforzados con copitas perforadas.

Espesor-->1,5mm

Material: Aleación de bronce
Diámetro exterior 28 mm, diámetro interior 24 mm, grosor 17,4 mm
Calidad premium
Característica principal: Canal de lubricación alrededor de su circunferencia.

Perfectamente compatible sin ninguna modificación, aumenta la presión de operación "suavizando" notablemente la palanca.

Compuesta por 4 discos de corcho + 3 de acero

Dientes Helicoidales: N. 21

Composta da 3 dischi in sughero + 2 in acciaio
Durezza molla: Standard

Serie discos Embrague racing de 4 discos con muelle reforzado. Los discos de embrague han sido perfeccionados con un nuevo material que aumenta el coeficiente de fricción para mejorar la sujeción bajo esfuerzo.

Diámetro: 107 mm

Kit Composto da dischi in sughero, pignone z23, anello di serraggio pacco frizione, anello di rinforzo campana frizione, bronzina e spessore + 2mm

Completa de resorte y discos de metal

VESPA SMALL FRAME: VESPA 50-90-125 PRIMAVERA-ET3-PK-PK XL
APE 50

SCELTA SETUP MOLLE:
->6 molle grandi: per motori turistici 10/12 cv: con l’utilizzo delle 6 molle l’azionamento della leva frizione risulta più confortevole
->12 molle: per motori fino a 25 cv.: con l’utilizzo delle 12 molle si garantisce la tenuta a slittamento
->18 molle: per motori oltre 30 cv: aggiungendo 6 molle piccole,(CIF ART. 5569-MF) all'interno delle 6 grandi.
NB: con l’utilizzo delle 18 molle è suggerito utilizzare carterino con rallino frizione a cremagliera per rendere la frizione più morbida)

SPECIFICHE TECNICHE:
La frizione è composta da:
->Cestello frizione ricavato dal pieno in acciaio
->6 molle diametro mm.14 in acciaio armonico
->6 molle diametro mm.10 in acciaio armonico
->portamolle e disco chiusura realizzati in lega innovativa utilizzata su tutte le frizioni Fabbri Racing. Questa lega garantisce la durata nel tempo del porta molle e del disco chiusura.
->4 dischi guarniti con materiale di attrito organico
->3 infradischi in acciaio puntinato di spessore 1,5mm (si raccomanda di non sostituirli con infradischi in alluminio per evitare depositi all'interno dell'olio motore)
->anello seeger in acciaio alta tenuta
->Supporto cuscinetto spingidisco ricavato dal pieno in lega di Anticorodal , con cuscinetto reggispinta assiale dotato di tappino in acciaio inox con foro di centraggio (brevetto Fabbri racing) per allineare il carterino frizione, inoltre ha la possibilità di essere spessorato tramite rasamenti per variare la distanza dal rallino spingidisco.

Il rasamento 2.0 occorre per montare ingranaggi frizione DRT per PX su modelli 125/150 VNB-VBB-Sprint-GT-GTR

Diametro: 97 mm
altezza: 34mm

Kit compuesto por:
3 discos de corcho, 3 discos de acero, 7 resortes

Kit compuesto por--> 3 discos de corcho, 2 de metal, anillo de sujeción
Atención--> Kit compatible con embrague 07-BO-046-DT

Compatible con embragues de 6 resortes
Anillo de refuerzo soldado para proporcionar mayor estanqueidad a altas revoluciones

Ingranaggio a denti dritti & bull clutch Pinasco

ll giunto Superstrong 2.0 CR combina estrema durata, assoluta affidabilità e facilità d'uso. È la base di ogni solida messa a punto del motore.
Il solido cestello della frizione lavorato a CNC ha un'eccellente
concentricità e un'enorme rigidità torsionale. Offre quindi un perfetto
innesto a frizione con un punto di affilatura ben definito e un taglio
pulito. E' adatto sia al pilota itinerante che apprezza l'alta qualità,
sia all'ambizioso corridore che cerca una frizione estremamente robusta e
stabile. ULTRALUBE Le frizioni Superstrong 2.0 CR di ultima generazione sono ora dotate di una nuova tecnologia innovativa: Ultralube. Ultralube
eroga (attraverso fori definiti con precisione e forza centrifuga)
l'olio per ingranaggi sia nel profilo del mozzo ad alto carico (tra il
cestello della frizione e il mozzo della frizione) che nei rivestimenti
della frizione stessa. Questa tecnologia, unica nel settore vespa,
rende la leggendaria frizione Superstrong 2.0 CR ancora più stabile di
quanto non sia già. Una frizione progettata per l'eternità. PRESTAZIONI
La frizione fornita pronta per l'installazione viene regolata per una
gamma di potenza fino a ca. 20PS / 22Nm tramite le molle della frizione
montate. Le molle rinforzate (disponibili separatamente, BGM PRO XXL)
estendono la gamma di potenza della frizione a oltre 40 CV. Allo stesso
tempo, rimane comunque facile da usare.

VEICOLI La bgm PRO Superstrong 2.0 CR sostituisce ogni tipo convenzionale di frizione utilizzata nei modelli di Vespa a telaio grande con comando a palette rotanti in ingresso a partire dal 1967 circa. Utilizzabile in Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5.

MODIFICHE I
veicoli con meno di 180ccm (franco fabbrica) richiedono il coperchio
della frizione dei modelli da 200ccm se il coperchio della frizione
originale esistente non deve essere modificato. I veicoli costruiti
prima del 1998 devono essere modificati minimamente per adattarsi alla
frizione Superstrong 2.0 CR (vedi documenti sotto "Downloads").

PADS TYPE CR Consegniamo la Supertrong 2.0 CR con il tipo di pad della Honda CR80/VFR400.
Questi hanno un raggio d'azione più ampio, meno peso, piastre più
larghe e un materiale di rivestimento molto resistente. I vantaggi sono
una frizione più leggera, che si separa più velocemente ed è ancora
estremamente resistente. I tradizionali tamponi di sughero con un'ampia
superficie di contatto non offrono alcun vantaggio, per questo motivo
non li utilizziamo più nel Superstrong 2.0 CR.

Ingranaggi Le
frizioni con pignoni a denti diritti possono essere combinate solo con
il corrispondente ingranaggio primario a denti diritti. Per fare questo,
il motore deve essere completamente aperto. I rapporti di riduzione
primaria extra lunghi basati sulla ruota primaria a 62/63 denti sono
disponibili solo con denti diritti. L'elevata coppia dei motori che
richiedono una riduzione così lunga viene trasmessa direttamente nel
riduttore tramite dentatura diritta senza esercitare forze laterali sui
cuscinetti dell'albero ausiliario. Grazie alla produzione precisa, gli
azionamenti a denti dritti sono comunque silenziosi come gli azionamenti
a denti elicoidali.

TRASMISSIONE Un azionamento primario è costituito da frizione (pignone) e ruota primaria. Piaggio dispone di ruote primarie a 65, 67 e 68 denti già combinate ex lavora con diversi pignoni della frizione. In questo modo è facile adattare il rapporto di trasmissione complessivo alla potenza del motore. Qui si distingue tra 67/68 e 65 denti. Grazie ai diversi cosiddetti moduli di ingranaggi, è possibile utilizzare le seguenti combinazioni ruota/pignone. Si prega di notare:
BGM è l'unico produttore ad offrire diversi pignoni 22Z per ingranaggi
primari 67/68Z e 65Z. Questo è l'unico modo per garantire la massima
stabilità.molle rinforzate frizione tra cui funziona bene in una
gamma di potenza fino a 20hp / 22Nm. Con disponibili separatamente molle rigide, la frizione non delude, anche con configurazioni di più di 40 cv.

3 discos guarnecidos, 3 de metal, 6 muelles

Compuesta por 3 discos de corcho + 2 de acero
Embrague completo montado
Z 26 a Z 22

Compuesta por 3 discos de corcho + 2 de acero

Embrague completo montado

Z 26 a Z 22

l=732 mm
l=18,5 mm
a=8 mm

Cesta reforzada, 12 muelles (con diferentes durezas para configurar el producto según las necesidades), 4 discos de corcho, 4 de metal, sistema de acoplamiento de cola de milano totalmente fabricado en una sola pieza. Probado en motores de hasta 38 CV.
Atención: para el montaje en motores 125/150 se deben rebajar algunas "costillas" de fundición en la tapa y el cárter.

Rispetto ai bicchieri commerciali stampati, il bicchiere MD racing presenta uno spessore costante di 1mm su tutto il profilo.

Tale soluzione riduce al minimo il rischio che si sfondi il fondello
sotto la spinta energica della molla, la quale causerebbe la fuoriuscita
della stessa con ovvi danni al motore.

Rispetto ai bicchieri commerciali stampati, il bicchiere MD racing presenta uno spessore costante di 1mm su tutto il profilo.

Tale soluzione riduce al minimo il rischio che si sfondi il fondello
sotto la spinta energica della molla, la quale causerebbe la fuoriuscita
della stessa con ovvi danni al motore.

Carterino in alluminio g-al si 7 temprato e sabbiato a microsfere di vetro

Alloggiamento cestello frizione diametro 118 mm
Alloggiamento pignone diamentro 26 mm

Alberino cementato e rettificato diametro10 mm lunghezza utile 107 mm con or e boccola autolubrificante e rallino spingidisco

Ref. Orig 165949

Dientes Rectos: N.26
Dientes Helicoidales: N. 22

altura: 34mm

Ø 42 mm
elicoidale 22 denti
per la primaria 65 denti
frizione: Ø 115mm

Ø 42 mm
elicoidale 22 denti
per la primaria 65 denti
frizione: Ø 115mm

Compuesta por 3 discos de corcho + 2 de acero

4 Discos de corcho + 3 de acero

BGM PRO Super Strong frizione Cosa è una soluzione plug and play - Made
in Germany. Si ottiene un prodotto pronto per il montaggio della
frizione con molle rinforzate frizione tra cui funziona bene in una
gamma di potenza fino a 20hp / 22Nm. Con disponibili separatamente molle rigide, la frizione non delude, anche con configurazioni di più di 40 cv.

HTRoll
RULLI CALIBRATI AD ALTA RESISTENZA
per variatori originali e Multivar

Gli HTRoll sono realizzati in CPT con formula specifica e
recano marcata su un lato la grammatura relativa.
Gli HTRoll rappresentano un ricambio tecnico all'originale e sono
una serie completa di elementi di taratura in grado di variare il rapporto
di trasmissione del vostro scooter regolandone alla perfezione la velocità
e ripresa.

Funzionamento
Per effetto della rotazione il peso dei rulli si trasforma in forza
centrifuga: maggiore é il peso del rullo maggiore é la forza centrifuga e
minore é il tempo di cambiata e viceversa.

Taratura del variatore
Per ottimizzare le prestazioni del motore adottate rulli che in fase
di utilizzo mantengano il motore nel regime di rotazione della potenza
massima. Alleggerendo il peso dei rulli il motore aumenta il numero dei
giri di funzionamento, viceversa aumentando il peso dei rulli diminuisce
il numero dei giri.

Le cinghie trapezoidali X Special Belt sono la scelta migliore per
garantire prestazioni ed affidabilità al vostro scooter.


Sono prodotte con mescole studiate per garantire una resistenza e una
trazione ottimali, e le loro forme sono state messe a punto per aderire
perfettamente alle superfici degli organi della trasmissione automatica.
La X Special Belt non solo é perfettamente intercambiabile con la cinghia
originale, ma offre tutti i vantaggi della qualità di un prodotto Malossi.

Material de altísima calidad, garantiza una operación de deslizamiento muy regular en todas las condiciones.

Cuerpo de embrague de billet ergal, buje central
hecho de acero billet, sistema de resorte revolucionario
disociado; estabilizado y certificado. Operación garantizada en
motores de hasta 24 CV

Serie discos embrague normal
4 discos

Cuerpo de embrague construido en ergal obtenido del bloque, núcleo central
construido en acero obtenido del bloque, resortes estabilizados y
certificados, funcionamiento garantizado en motores con un máximo de 36 cv

per nostro articolo: 07-BO-046-DT

Incluye discos de embrague de corcho y metal

ALTURA mm. 50

Compuesta por 3 discos de corcho + 2 de acero
Z 26 a Z 20

Medidas:

Compuesto por 3 discos de corcho + 3 discos de acero + 6 resortes

Nota--> Específicos para pareja primaria Polini
3 discos, espesor 2,50mm

Fabbri Racing FB 24 Evo è un nuovo sviluppo basato sulla nota frizione Vespa PK XL2. Combina la facilità d'uso della frizione XL2 con la durata di design molto più costosi. A questo scopo, il Fabbri FB24 Evo ha 15 molle (5 esterne e 10 interne). Il cesto interno rinforzato è fatto di materiale ad alta resistenza. La frizione viene fornita pronta per l'installazione e può trasmettere in modo sicuro fino a 30 CV di potenza sulla strada con le molle montate.

La frizione utilizza pastiglie in carbonio XL2 a 4 dischi e si adatta a qualsiasi cestello frizione convenzionale e rinforzato.

Rif.Orig: 0784504

Kit da 3 pz.

Las versiones MHR, estudiadas específicamente para las competiciones y para los clientes más exigentes, tienen materiales de fricción con mezclas libres de corcho y goma que permiten un uso extremo sin tener problemas de pegado y deslizamiento.

Kit de 3 Pzs.

Kit de 3 Pzs.

1 platillo, 1 rodillo y 1 muelle

1 platillo, 1 rallino y 1 muelle

Material: Latón
Diámetro exterior 28 mm
Diámetro interior 24 mm

Compuesta por 3 discos de corcho + 2 de acero
Embrague completo montado

1 platillo, 1 anillo y 1 muelle

Kit de 7 Piezas.

Kit de 3 pzs.

Kit de 7 Pzs.