Repuestos y Accesorios para Vespa

Espesor de la Chapa: 1 mm como Original

WHERE PERFORMANCE BEGINSIl
KIT FRIZIONE EVOK IRON CLUTCH VESPA SMALL FRAME, garantisce un netto
miglioramento alla resistenza alle sollecitazione per motori fino a 35
CV.Collaudata e approvata alla RABBIT 24H ENDURANCE 2023Grazie
all'esperienza maturata nel corso degli anni nel settore
motociclistico, EVOK ha sviluppato una gamma di prodotti che si
contraddistingue per affidabilità e qualità.EVOK è il ponte tra
il ricambio originale e la performance, con una gamma di ricambi che
garantiscono uno step di miglioramento tecnico o estetico.IL NOSTRO DNA:- Pionieri del Soft Tuning- Performance- Qualità- Prodotti Plug and PlayL’importante
lavoro nel settore di ricerca e sviluppo si riflette in tutte le
categorie di prodotti, sempre in aggiornamento e al passo coi tempi,
EVOK sviluppa la sua offerta focalizzandosi sul mercato italiano ed
europeo.Tutti i componenti EVOK sono sottoposti ad accurati controlli di qualità, dalla produzione al confezionamento.

CARATTERISTICHE TECNICHE

Il kit frizione EVOK IRON CLUTCH VESPA SMALL FRAME è composto da:- 4 Dischi sinterizzati EVOK ( Codice ricambio 100288800)- 3 Dischi condotti in alluminio EVOK- 8 Molle rinforzate EVOK- Cestello interno in acciaio bonificato ricavato dal pieno- Corpo frizione in alluminio ricavato dal pieno mediante lavorazione cnc e trattamento di anodizzazione dura di colore nero- Spingidisco anodizzato con cuscinetto integrato e disco raccogli olio integrato- Viteria di montaggio- Garanzia e IstruzioniPeso frizione completa 715 grConsigliamo di tenere i nuovi dischi nell'olio per una notte prima del montaggio.

Verniciatura a polvere, molto resistente.

Pies
20 mm
Galvanizada

En Metal crudo

3 lenti angel eyes con circuito di conversione e antisfarfallio

Dimensioni: 90x140 mm

Fondo di colore bianco, fessura numeratore separato
Per contachilometro a ventaglio con scatola stampata in metallo

metal
aceitado
8,2 litros
con tapa

Dimensioni--> 6,3mm

En metal galvanizado

Galvanizada

Verniciatura a polvere, molto resistente.

Verniciatura a polvere, molto resistente.

Alesaggio: 47
Corsa : 43

La forcella Polini Evolution per Vespa Small Frame è intercambiabile all’originale, rinforzata nei punti più soggetti a stress strutturali permette di montare un sistema frenante più potente come per lo scooter Zip SP.
La forcella Polini è studiata per alloggiare il manubrio originale; il blocco sterzo e i passaggi cavi rimangono invariati come per la forcella originale

aluminio
Ø 58,0mm
carrera 51mm
incl. cabeza de cilindro
Bujía recomendada: NGK BR10EG
Calado de encendido recomendado: 17/18°

hierro fundido 
6 transferencias
Ø 58,0mm
carrera 51mm
incl. cabeza de cilindro
Bujía recomendada: NGK BR9ES
Sincronización de encendido recomendada: 17°

Alesaje: 57mm

Carrera: 51mm

Fondo de color blanco, escalado a 120 KM/H

Incluso: Staffe, viti e istruzioni montaggio
Dimensioni--> L 105mm, H 340mm

Peso: 2,46 kg
Nota: Se adapta perfectamente al estator original
Corona dentada de 93 dientes

Tagli--->  0.25mm/0.50mm/0.75mm

Vee Rubber
Válvula a 90 grados
2.75/9 (2,3/4-9)

Incluidos dados y arandelas, versión económica

per tubo manubrio Ø 22/22 mm
l=125 mm

per tubo manubrio Ø 22/22 mm
l=125 mm

Per tubo manubrio Ø 24/24 mm
Lunghezza--> 125 mm

Carburador Pinasco SI 28 VRX-R completamente nuevo con trompeta de aspiración recalculada y fabricada a partir de un bloque sólido, optimiza al máximo el rendimiento desde los regímenes bajos, completo con esponja volumétrica.

Originale Piaggio - fondo di magazzino

Ø 62mm
2 anello(i) pistone
spinotto pistone Ø 15mm

Ø 62mm
2 anello(i) pistone
spinotto pistone Ø 15mm

Ø 62mm
2 anello(i) pistone
spinotto pistone Ø 15mm

Biplaza, fondo de chapa, con cerradura

100% HECHO EN ITALIA

Contenuto confezione:

- Faro Evok Iron Led
- Convertitore di tensione proprietario
- Istruzioni di montaggio e garanzia

Caratteristiche tecniche del Fanale completo anteriore Evok Iron Led:
- 12 Volts;
- 25 Watts;
- 2.4 Amp;
- Fino a 7000 Lm di potenza;
- Led 6000K (Luce bianca fredda);
- Ø139mm diametro complessivo.

Diametro: 22 mm
Colore: Grigio

rinforzato
24 rullini, high quality

ghisa nodulare
3 travasi
filettatura corta
Ø 57,0mm
corsa 57mm
incl. testa cilindro

Z 14-20-27 z67
Sede cuscinetto: 37mm

Kit de 11 pzs

Aramida
incl. juntas tóricas

Medidas: 3x12 mm

Piñón a 9 principios
Cuadro (2,7 mm)
Negro

Alesaje : 63
Cilindrada :177cc

Carrera: 57

Notas: Notable par y consumo reducido.

Medidas: 25x62x12 mm 2 piezas

Fondo negro, escalado a 80 KM/H

Versión Económica

En metal, galvanizado

Carburatore BGM FASTER FLOW SI - carburatore ottimizzato per motori ad alte prestazioni

I motori ad alte prestazioni richiedono un'alimentazione di carburante affidabile e costante. Il carburatore BGM FASTER FLOW è stato progettato per soddisfare queste necessità, utilizzando i modelli SI24/24E o SI26/26E Dell'Orto/Spaco. Ogni unità viene completamente smontata, testata, rilavorata, pulita e rimontata con cura nella nostra fabbrica, garantendo la massima qualità per motori modificati.

Modifiche principali:

Fori di collegamento ampliati dalla camera di galleggiamento agli ugelli
Aggiunta di un foro nell'area dell'ago del galleggiante
Ago galleggiante a molla per una maggiore durata
Queste modifiche migliorano significativamente l'alimentazione di carburante, prevenendo carenze anche con scarichi potenti. In particolare, l'ago galleggiante a molla compensa le vibrazioni e aumenta la durata, mentre l'alimentazione ottimizzata è un vantaggio anche per motori di serie.

Vantaggi:

Nessun blocco degli ugelli con scarichi potenti
Facile sintonizzazione anche con oltre 20 CV
Silenzioso, potente e adatto all'uso quotidiano
Disponibile per lubrificazione mista o separata
Adatto per:
Motori con carburatori SI20/20D o 24/24E, inclusi Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 e modelli più vecchi con valvola a slitta rotante, come Vespa VNB, VBA, VBB, Super, GL, GT/GTR, Sprint e Rally.


Il sistema di spruzzatura integrato è lo stesso dei modelli PX200, adatto per motori da 177ccm e oltre. Per motori da 200ccm o superiori, potrebbero essere necessari ugelli ausiliari più grandi. Il tuning deve iniziare con una miscela ricca e poi passare a una più magra.

Nota:
Filtri aria modificati o imbuti d'aria richiedono ugelli più ricchi. I carburatori sono prodotti su licenza Spaco in India e sono della stessa qualità degli originali Dell'Orto.

Sintesi:
Il carburatore BGM FASTER FLOW è perfetto per motori ad alte prestazioni, offrendo una soluzione sicura e duratura per motori con oltre 20 CV, senza compromettere la qualità e la funzionalità.

La frizione Polini "HT Clutch for Race" è un'innovativa frizione da corsa, pensata per i piloti più esigenti. Progettata per le Vespa Largeframe, offre prestazioni eccezionali grazie a tecnologie avanzate.

Caratteristiche principali:

-Massa ridotta sull'albero motore e numerose opzioni di regolazione.
-Adatta a coppie elevate.
-Costruzione leggera in alluminio per migliorare le prestazioni.
-Cuscinetto ad aghi per ridurre l'attrito e migliorare la cambiata.
-Dischi d'attrito in alluminio per ottimizzare aderenza e trasmissione della potenza.

Medida--> 2.10-10", junta tórica y tornillería incluida

Abbiamo sottoposto il set a un lungo e approfondito stress test su strada e in autostrada. Il risultato è così convincente e affidabile che ora possiamo offrirlo come set per il meccanico esperto.
Consente di utilizzare un cilindro Malossi 210 Sport dei modelli PX200/Rally/Cosa sui carter motore dei modelli Vespa Largeframe a partire dal 1977, data a partire dalla quale i carter motore sono stati convertiti a tre travasi.

SET DI ADATTATORI
La conversione si basa su un albero motore con bielle più lunghe di 20 mm (125 mm invece di 105 mm).La solida piastra di adattamento in acciaio lavorato a CNC è avvitata alla cassa del motore e accetta i prigionieri per il cilindro PX200. Una guarnizione in alluminio di 1,5 mm di spessore tra la piastra di adattamento e la base del cilindro sigilla i fori delle viti e stabilisce la corretta altezza di installazione.

MALOSSI SPORT
set di adattatori 07-AA-179-IR è stato progettato per l'uso con un cilindro Malossi Sport 210. A tale scopo, tuttavia, è assolutamente necessario rimuovere il fuso dal carter del motore, poiché la base del cilindro Malossi non può essere accorciata senza perdere stabilità. In relazione a una regolazione del carter motore (aspirazione, troppopieno), all'uso di un carburatore SI24 e di una buona scatola (Polini, BBT V2 ecc.), il motore produce stabilmente oltre 20HP/22NM con un'ottima gamma di velocità e una coppia precocemente elevata.

COPERTURA DEL CILINDRO
A causa dell'aumento di 15 mm dell'altezza del cilindro, anche la copertura di raffreddamento deve essere estesa di conseguenza. Abbiamo semplicemente utilizzato due cuffie e tagliato il terzo inferiore di uno di essi. Abbiamo poi collegato il terzo inferiore all'altra cuffia utilizzando viti da lamiera convenzionali. Naturalmente, questa operazione può essere fatta anche in un modo più carino, ma per noi questo metodo si è dimostrato valido nell'uso quotidiano. In alternativa, è possibile saldare le cuffie con un saldatore. Esistono anche speciali bacchette di plastica per la saldatura.

SMONTAGGIO DEL CILINDRO
A causa del cilindro rialzato, non è possibile smontare la testata/il cilindro mentre il motore è installato nel telaio. In alternativa, i prigionieri possono essere bloccati con il nostro utensile BGM72M7 e svitati dalla piastra di adattamento quando il cilindro è montato. In questo modo, la testa e il cilindro possono essere rimossi con il motore appeso al telaio. Normalmente questa procedura è sconsigliata in quanto le filettature nell'alluminio morbido del carter motore non sono progettate per smontaggi/montaggi frequenti. I prigionieri originali Piaggio hanno una filettatura ispessita sul lato in cui sono avvitati nel carter motore, che li fa inceppare nel carter stesso.Tuttavia, grazie agli altri prigionieri che utilizziamo e al materiale della piastra di adattamento in acciaio, questo inconveniente non è assolutamente critico.

Para neumáticos de 3.00x10, 3.50/10

Corsa 60 mm
Biella 105
Spalle piene

Per carburatori PWK/PHBL/VHST

Calibración--> Chorro máx 100, chorro mín 50, starter 60
conexión motor: 31 mm
conexión filtro de aire: 39mm

Con conector de dos vías, para modelos sin arranque eléctrico

Material: Metal

Indice di carico: 55L
Note: Tubeless

Oleoneumático creado con CNC

Resorte cromado reforzado del 25% (Longitud: 165 mm)

Cuerpo: Cromado, Resorte de 165 mm

Dimensiones--> l=12,7 mm/Ø 10,7 mm

Nota: Kit de 3 travesaños, de los cuales 1 con corte para muelle de caballete

Immissione diretta
corsa: 60,0mm
biella: 110,0mm
spinotto pistone Ø 16mm

Anchura: 22/26 cm Altura: 7/10.8 cm

Kit de 3 Pzs.

Encendido electrónico con avance variable para arranque eléctrico
- corona intercambiable

Espesor: 2mm

Frizione VMC "10 molle ERGAL" per Vespa Large Frame per pignoni mod. Piaggio Vespa "COSA"

Cestello in "Ergal" con anodizzazione dura specifico per i dischi frizione VMC o dischi mod. "CR80"

Ragnetto interno in acciaio con trattamento di indurimento completo di boccolo e rasamento.

- 4 conduttori in alluminio con materiale d'attrito carbon/kevlar realizzato appositamente e dentatura tipo dischi "CR80".

- 4 dischi condotti in acciaio tagliato al laser per avere l'accoppiamento pignone/disco il più preciso possibile.

Anello di chiusura pacco frizione in acciaio armonico tagliato al laser con fori per pinza seeger. 

- con il set di 10 molle morbide la frizione resiste a potenze di circa 20cv
- con il set di 10 molle dure la frizione resiste a potenze di circa 35cv
- con il set di 10 molle Extra dure la frizione resiste a potenze di circa 45cv

N:B: la frizione monta solo con pignoni e dischi frizione piaggio 8 molle tipo "Cosa" 

IL PIGNONE NON E' COMPRESO NEL KIT

Con 2 llaves
Fabricante ZADI

Stelo da 12 mm , filetto M10x1,25

a=10,0mm
chiave 17mm

kit selettore full cnc marce, con stelo ricavato dal pieno.
maglia frt cnc
pattini cnc cementati
sezione poligonale per uno smontaggio rapido e senza spina conica
realizzato in acciaio, ideale per crociere rinforzate e per il montaggio su carter quattrini.
rasamenti per un corretto spessoramento
non è un aftermarket economico tornito

Uniball in acciaio interamente ricavata dal pieno e con esagono integrato.Gabbia esterna in bronzo per un'ottima scorrevolezza.Rotazione in tutte le direzioni.Compatibile con tutti i carter frizione Vespa Smallframe

In Plastica, colore NERO
Logo rettangolare

En metal

En metal galvanizado.

Nuevo material de fricción con características excepcionales, ofrece notables ventajas en términos de frenado, reduciendo la distancia en un 25%, al mismo tiempo aumenta en un 30% el coeficiente de fricción, soportan las exigentes solicitaciones de repetidas frenadas a alta velocidad. Indicadas para uso Racing.

Dimensiones--> H 27,80 d int. 26 mm

Cabeza redondeada
Diámetro: 1,5 mm
Kit de 10 Pz.

Interasse fori: 34 mm
E’ stato sottoposto a test di lunga durata su vari veicoli e non sono state riscontrate anomalie di funzionamento.
Al banco prova sviluppa un arco voltaico di circa 13/14 mm.

Ø24x28,6 inclinado

Hombros llenos 87mm
Cono: 19mm
Biela: 97mm
Carrera: 51mm

Il BGM PRO 177cc è una versione migliorata e più potente del collaudato cilindro BGM177 per Vespa PX125/150, ora compatibile anche con modelli dotati di avviamento elettrico.

Prestazioni quotidiane
Il cilindro BGM177 è pensato per offrire prestazioni elevate, durabilità e affidabilità per un uso quotidiano. Sostituendo il cilindro originale, è possibile raddoppiare la potenza del motore 125cc di serie, con una coppia generosa che consente una guida fluida. Il cilindro, inoltre, può essere configurato per raggiungere oltre 20 CV, a condizione di abbinare il giusto carburatore, scarico e albero motore. È quindi una soluzione ideale per i principianti che vogliono espandere le prestazioni in futuro.

Con una cilindrata di 177cc, il cilindro BGM PRO 177 garantisce un'esperienza di guida sicura e rilassata, mantenendo la stessa affidabilità e durata di un motore 200cc, operando nella stessa fascia di giri di un motore standard. Offre anche un basso consumo di carburante e una buona autonomia. È compatibile con i componenti di serie, richiedendo solo una piccola regolazione del getto del carburatore e della candela.

Caratteristiche principali
Materiale: Alluminio
Rivestimento: Nichel-carburo di silicio per una maggiore durezza e durata
Alesaggio: Ø 63mm
Cilindrata: 177cc (con corsa 57mm) / 187cc (con corsa 60mm)
Pistone: Fuso con alto contenuto di silicio e due fasce elastiche in acciaio da 1 mm
Testa del cilindro: Lavorata CNC, con una camera di combustione svasata e compressione di 10,3:1
Potenziale di tuning

Il cilindro BGM PRO 177 è progettato per essere una soluzione "plug & play", ma offre un ampio margine di miglioramento delle prestazioni. Con un carburatore da 24mm e uno scarico come il BGM Big Box Touring, è già in grado di erogare circa 15 CV e una coppia di 17-19 Nm alla ruota posteriore. Ulteriori miglioramenti possono includere:

Scarico adatto (BigBox Touring o Polini Box)
Carburatore più grande (BGM PRO Faster Flow SI24)
Alberi a gomito con tempi di aspirazione modificati
Ottimizzazione del tratto di aspirazione e dei canali di troppopieno
Maggiore cilindrata e potenza

Il cilindro può essere abbinato a un albero motore con corsa maggiore (60mm) per arrivare a 187cc, oppure, con alberi da 64mm, si può raggiungere fino a 200cc, ma in questo caso è necessario un sistema di aspirazione a diaframma.

Accensione e impianto elettrico
Il cilindro BGM PRO 177 funziona perfettamente con le accensioni dei modelli Vespa PX fino al 2011. Non è necessario modificare il sistema di accensione per ottenere alte prestazioni, ma si consiglia un'impostazione statica di 19° dal PMS. Per i modelli successivi al 2011, è possibile migliorare l’accensione con componenti di alta qualità, anche se questo esclude l’uso dell’avviamento elettrico.

Trasmissione e rapporto di cambio
Per ottimizzare l'utilizzo della maggiore potenza, molti utenti scelgono di modificare il rapporto di trasmissione, sostituendo il pignone della frizione. Con un pignone di almeno 23 denti su PX125 e un albero motore a corsa lunga, è possibile sfruttare al meglio la coppia del motore, migliorando l'accelerazione e aumentando la velocità massima.

Conclusione
Il BGM PRO 177cc è un cilindro universale "plug & play" che offre un rapido incremento delle prestazioni, affidabilità paragonabile a quella di un cilindro originale, basso consumo di carburante e un eccellente rapporto qualità/prezzo. Ideale per chi cerca un motore più potente senza compromettere l'affidabilità, con ampie possibilità di personalizzazione per chi desidera spingersi oltre.

Galvanizado, con Patas

Medidas: 20x52x12mm

Original Piaggio

Accensione elettronica EVOK ad anticipo variabile cono Ø19mm.Grazie
alla ventola di raffreddamento maggiorata, la portata d'aria per il
raffreddamento è superiore del 25% rispetto alla ventola originale.I
rivetti applicati in fase di assemblaggio del volano sono rinforzati e
assicurano una affidabilità eccezionale, le zavorre dello stesso sono
ricavate dal pieno e sono perfettamente equilibrate e zincate.Infine, il piattello dello statore presenta una scala graduata che permette una perfetta regolazione dei gradi di accensione.Ogni kit è dotato di tutto il necessario per provvedere al montaggio

- Volano 1400g- Ventola di raffreddamento maggiorata- Statore 4 poli- Piastra statore graduata- Bobina d'accensione- Regolatore di tensione- Estrattore volano 28x1 mm- Piastrina di fissaggio bobina- Pipetta candela- Kit minuteria

7 plus di vendita- Plug and play, presente tutto il necessario per il montaggio - Ottima qualità e affidabilità nel tempo- Reso e garanzia estesa a 24 mesi - Numero verde Whatsapp 24 ore per assistenza e consulenza per regolazioni specifiche su richiesta- Colore ventola grigio come originale per non avere problemi in fase di revisione o iscrizione registro storico- Tacche inclinazione per registrazione anticipo- Rotore da 1,4kg circa, per il +30% di allungo.

Acabado--> Bruta

Modelo en estilo GS 160 pero adaptable al escudo PX

Ref. Orig. 9044005 ex 234411

CLÚSTER CERCANO
z10-14-18-21
z58-54-50-46 = Orig. SOLO
Ideal para motores modificados o para configuraciones de pista.
Todos los clústeres están realizados a partir de una pieza sólida y no se insertan mediante interferencia en el cuerpo central (garantizados por encima de los 40cv.)

Misure: 9.4 x 3.3 x 3

L'accensione Flytech Touring è caratterizzata da una ventola in fusione di Zama simile all'originale che mantiene inalterato il design della Vespa ed è equipaggiata di centralina ad alto voltaggio "Sparkey".

Le principali caratteristiche di questa nuova accensione sono:

- maggiore inerzia (aumento e ridistribuzione del peso periferico)

- scintilla candela ad alto voltaggio- 

"Original Style", non altera l'estetica della Vespa- maggiore affidabilità grazie al funzionamento senza pick-up ed alla centralina elettronica potenziata.

 Para modelos con flechas, encendido electrónico y arranque eléctrico
Para modelos con flechas, encendido electrónico y arranque eléctrico

Realizado en fundición a presión, presenta notables mejoras respecto al original:

-Cojinete lado volante aumentado

-Revestimientos de material en correspondencia con los transfer

-Válvula de admisión aumentada

Es posible montar un cigüeñal del modelo 200 gracias al mecanizado del cárter.

Alesaje: 63 mm
Desplazamiento: 190 cc

Carrera: 60 mm

cerámica
rojo/blanco/amarillo
apto para lavavajillas

Il proiettore a LED ha una luminosità tre volte superiore rispetto a un gruppo ottico PX originale (1300 lumen). Il consumo energetico è di soli 20 W. Ciò corrisponde all'efficienza luminosa di un faretto convenzionale da 100 Watt.